{"id":113423,"date":"2016-08-27T05:59:44","date_gmt":"2016-08-27T08:59:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=113423"},"modified":"2016-08-27T05:59:44","modified_gmt":"2016-08-27T08:59:44","slug":"saida-para-o-pacifico-vira-transamargura-atolada-no-meio-da-selva-amazonica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/saida-para-o-pacifico-vira-transamargura-atolada-no-meio-da-selva-amazonica\/","title":{"rendered":"Sa\u00edda para o Pac\u00edfico vira Transamargura, atolada no meio da selva amaz\u00f4nica"},"content":{"rendered":"<p><strong>Jos\u00e9 Escarlate<\/strong><\/p>\n<p>A inten\u00e7\u00e3o do governo era ligar todo o pa\u00eds aos portos do Oceano Pac\u00edfico, num percurso de 8 mil quil\u00f4metros. Anos depois, uma entrevista do ex-Ministro Delfim Neto, czar da economia brasileira por algumas d\u00e9cadas, refutava a afirma\u00e7\u00e3o da imprensa de que a hidrel\u00e9trica de Tucuru\u00ed, no Par\u00e1, era a maior obra p\u00fablica na Amaz\u00f4nia. E colocou preto no branco.<\/p>\n<p>Abriu a contabilidade das duas obras e afirmou que a tentativa de criar a estrada custou nada menos do que US$ 12 bilh\u00f5es, que representariam 35 bilh\u00f5es de reais, valores que superam em mais de tr\u00eas vezes o or\u00e7amento da hidrel\u00e9trica de Belo Monte, prevista para ser maior do que Itaip\u00fa. Delfim afirmou que dos cinco mil quil\u00f4metros de estrada constru\u00eddos, a maior parte foi engolida pela floresta.<\/p>\n<p>No seu desabafo, ele admitiu: \u201cResultou num enorme fracasso e nunca ficou pronta\u201d. V\u00e1rios trechos da rodovia s\u00e3o trafeg\u00e1veis, alguns, at\u00e9 pavimentados. A maioria, no entanto, n\u00e3o passa de uma trilha no meio da floresta. Nas partes engolidas pelo barro, principalmente na \u00e9poca das chuvas, a Transamaz\u00f4nica, a BR-230, muda de nome e passa a ser a \u201cTransamargura\u201d, para a maioria dos caminhoneiros.<\/p>\n<p>Num dos trechos h\u00e1 uma bifurca\u00e7\u00e3o que liga a BR-320 \u00e0 BR-319, que segue para Manaus. Percorri v\u00e1rias vezes esse trecho. S\u00e3o 540 quil\u00f4metros sendo recapeados, contra a vontade do cacique Luiz Apurin\u00e3, da aldeia Tucum\u00e3: \u201cQuanto mais melhoram a estrada, mais chegam homens brancos\u201d.<\/p>\n<p>Segundo ele, grileiros e criadores de gado s\u00e3o uma amea\u00e7a presente na vida da aldeia Tucum\u00e3. Ressalta que o mais premente \u00e9 a demarca\u00e7\u00e3o de suas terras. Sem isso, os \u00edndios temem perder espa\u00e7o, com a reabertura da estrada. Os ind\u00edgenas queixam-se tamb\u00e9m de madeireiros e extrativistas ilegais, que comprometem a subsist\u00eancia da aldeia Tucum\u00e3.<\/p>\n<p>Viramos o s\u00e9culo, e a Transamaz\u00f4nica, a rodovia que estaria fadada a integrar todos os brasileiros, ainda \u00e9 um grande desafio, um verdadeiro saco sem fundo para o dinheiro p\u00fablico.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-83053\" src=\"http:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/PV.png\" alt=\"PV\" width=\"122\" height=\"26\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Escarlate A inten\u00e7\u00e3o do governo era ligar todo o pa\u00eds aos portos do Oceano Pac\u00edfico, num percurso de 8 mil quil\u00f4metros. 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