{"id":113812,"date":"2016-08-31T04:00:42","date_gmt":"2016-08-31T07:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=113812"},"modified":"2016-08-31T05:18:29","modified_gmt":"2016-08-31T08:18:29","slug":"ampliacao-do-canal-do-panama-aumenta-oportunidades-comerciais-e-os-riscos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/ampliacao-do-canal-do-panama-aumenta-oportunidades-comerciais-e-os-riscos\/","title":{"rendered":"Amplia\u00e7\u00e3o do canal do Panam\u00e1 aumenta oportunidades comerciais&#8230; e os riscos"},"content":{"rendered":"<p><strong>Joseph Tocco<\/strong><\/p>\n<p>Um cons\u00f3rcio internacional de empresas construiu uma terceira faixa e um conjunto de comportas novas no canal do Panam\u00e1, que duplicam sua capacidade. A exemplo de outros grandes projetos de infraestrutura, o esfor\u00e7o de expans\u00e3o enfrentou in\u00fameros desafios. No entanto, em 26 de Junho, o rec\u00e9m-nomeado Costco Shipping Panam\u00e1 se tornou o primeiro navio a passar atrav\u00e9s da nova terceira faixa; seu nome foi alterado para ter a honra de ser o primeiro navio nas dimens\u00f5es &#8220;new panamax&#8221; a cruzar o canal.<\/p>\n<p>Para receber esses navios maiores, quase US$ 155 bilh\u00f5es ser\u00e3o gastos nos EUA at\u00e9 2020 em projetos de expans\u00e3o de portos e infraestrutura relacionados, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Americana de Autoridades Portu\u00e1rias. O M\u00e9xico est\u00e1 investindo US$ 1,8 bilh\u00e3o para expandir o porto de Veracruz, a porta de acesso \u00e0 ind\u00fastria automotiva do pa\u00eds. E projetos de constru\u00e7\u00e3o de portos somando quase US$ 30 bilh\u00f5es est\u00e3o em andamento no Brasil, Chile, Col\u00f4mbia e Peru.<\/p>\n<p>Construindo pontes &#8211; A duplica\u00e7\u00e3o da capacidade do canal do Panam\u00e1 deve aumentar os fluxos comerciais entre a \u00c1sia e as Am\u00e9ricas, bem como entre a Am\u00e9rica Latina e Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n<p>Por exemplo, cerca de 10% do tr\u00e1fego de cont\u00eaineres da \u00c1sia para os Estados Unidos poderia mudar da costa oeste para a costa leste norte-americana at\u00e9 2020. Um canal do Panam\u00e1 maior tamb\u00e9m oferece uma alternativa atraente para o transporte de produtos a granel da regi\u00e3o central dos EUA para a \u00c1sia atrav\u00e9s do rio Mississippi. E, como a produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural cresceu nos EUA, os produtores est\u00e3o buscando desenvolver novos mercados na \u00c1sia, o que poderia ser facilitado por um canal do Panam\u00e1 ampliado.<\/p>\n<p>Para a Am\u00e9rica Latina, a maior a capacidade do canal poderia levar a um aumento na remessa de produtos agr\u00edcolas, e outros, para a \u00c1sia. Da mesma forma, poder\u00edamos ver em breve mais embarques de produtos perec\u00edveis, como carne, peixe, frutos frescos e flores cortadas da Am\u00e9rica Latina para a Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n<p>Riscos mais complexos &#8211; Dobrar a capacidade do canal tamb\u00e9m ir\u00e1 alterar o cen\u00e1rio de riscos no Panam\u00e1 e em outros lugares. Para come\u00e7ar, navios maiores significam mais riscos de acumula\u00e7\u00e3o. Estima-se que a carga adicional que se deslocar atrav\u00e9s do canal por dia vai valer cerca de US$ 1,25 bilh\u00e3o. E esse n\u00famero n\u00e3o inclui os navios que ficam nas filas em ambas as extremidades do canal.<\/p>\n<p>Os riscos operacionais no canal tamb\u00e9m s\u00e3o potencialmente maiores. Nas comportas originais, s\u00e3o locomotivas el\u00e9tricas nas paredes das comportas que puxam o navio. Na nova terceira faixa, rebocadores posicionados na frente e atr\u00e1s acompanhar\u00e3o os navios atrav\u00e9s das comportas.<\/p>\n<p>Embora os pilotos que navegam pelo canal e os capit\u00e3es dos rebocadores tenham sido submetidos a um treinamento extensivo, j\u00e1 se expressaram preocupa\u00e7\u00f5es sobre a possibilidade de um rebocador perder o controle do reboque, resultando em danos para a comporta, bem como para o navio. A capacidade de manobra dos rebocadores selecionados para esta tarefa tamb\u00e9m tem sido questionada.<\/p>\n<p>Dado o papel de destaque do canal do Panam\u00e1 nas atuais cadeias de abastecimento, os impactos de um incidente que tirasse a terceira pista de opera\u00e7\u00e3o iriam se propagar rapidamente por toda a economia global, especialmente se o desligamento for prolongado. As empresas de transportes de produtos perec\u00edveis da Am\u00e9rica Latina para a Am\u00e9rica do Norte, por exemplo, poderiam ser especialmente afetadas por um evento dessa natureza.<\/p>\n<p>Portos que se expandiram, ou est\u00e3o sendo ampliados, para lidar com os navios &#8220;New Panamax&#8221; (e maiores) tamb\u00e9m enfrentam riscos maiores de opera\u00e7\u00e3o e acumula\u00e7\u00e3o. E para os portos da Costa Leste dos EUA os riscos s\u00e3o amplificados pela amea\u00e7a cont\u00ednua de furac\u00f5es.<\/p>\n<p>Embora seja muito cedo para determinar como esse esfor\u00e7o de expans\u00e3o vai reverberar por todas as Am\u00e9ricas e em todo o mundo, o canal, todavia, continuar\u00e1 a desempenhar um papel significativo na marcha em curso para um mundo menor e uma economia global maior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Joseph Tocco Um cons\u00f3rcio internacional de empresas construiu uma terceira faixa e um conjunto de comportas novas no canal do Panam\u00e1, que duplicam sua capacidade. A exemplo de outros grandes projetos de infraestrutura, o esfor\u00e7o de expans\u00e3o enfrentou in\u00fameros desafios. 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