{"id":126847,"date":"2017-01-27T09:43:58","date_gmt":"2017-01-27T11:43:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=126847"},"modified":"2017-01-27T10:39:23","modified_gmt":"2017-01-27T12:39:23","slug":"morte-de-teori-expoe-visceras-da-aviacao-civil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/morte-de-teori-expoe-visceras-da-aviacao-civil\/","title":{"rendered":"Morte de Teori exp\u00f5e as v\u00edsceras da avia\u00e7\u00e3o civil"},"content":{"rendered":"

Eduardo Monteiro<\/strong><\/p>\n

O tr\u00e1gico acidente a\u00e9reo no qual morreu o ministro Teori Zavascki, est\u00e1 ainda na fase de investiga\u00e7\u00f5es, mas antigos problemas bem conhecidos daqueles que atuam na avia\u00e7\u00e3o geral, ressurgem sob a luz de potentes holofotes. Infelizmente, essa claridade n\u00e3o chega ao conhecimento da popula\u00e7\u00e3o com a devida intensidade.<\/p>\n

De forma simplificada, podemos dizer que existe na avia\u00e7\u00e3o civil a seguinte divis\u00e3o: avia\u00e7\u00e3o comercial regular, composta pelas quatro grandes companhias a\u00e9reas; e a avia\u00e7\u00e3o geral, formada pela avia\u00e7\u00e3o regional, executiva, esportiva e demais. A avia\u00e7\u00e3o geral tamb\u00e9m \u00e9 conhecida como \u201cprimo pobre\u201d.<\/p>\n

O aeroporto de Paraty, aut\u00eantico \u201cprimo pobre\u201d, \u00e9 mais um daqueles que n\u00e3o possui torre de controle, informa\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, ilumina\u00e7\u00e3o, balizamento e demais sistemas de aux\u00edlio \u00e0 navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea. Por isso, s\u00f3 opera em condi\u00e7\u00f5es visuais, como j\u00e1 foi dito exaustivamente.<\/p>\n

Igualmente j\u00e1 foi dito, que chovia na hora do acidente, e segundo o Climatempo, as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas mudaram rapidamente na regi\u00e3o, e o teto (dist\u00e2ncia entre o n\u00edvel do mar e as nuvens) era de apenas 60 metros, n\u00edvel impr\u00f3prio para pousos, segundo autoridades brasileiras de avia\u00e7\u00e3o civil, que recomendam um teto de 450 metros. \u00c9 definido ainda, que pousos s\u00f3 s\u00e3o permitidos se o piloto enxergar a pista a 5 km de dist\u00e2ncia.<\/p>\n

Mas quem decide se o momento \u00e9 impr\u00f3prio, e fecha o aeroporto para pousos e decolagens, at\u00e9 que as condi\u00e7\u00f5es permitam, j\u00e1 que o aeroporto n\u00e3o tem nenhuma autoridade aeroportu\u00e1ria no local? Esse \u00e9 o drama de dezenas de aeroportos em todo Brasil. Mas reparem, que n\u00e3o estamos falando de um long\u00ednquo aer\u00f3dromo no meio da floresta Amaz\u00f4nica. Falamos de um dos locais de maior concentra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica do Pa\u00eds. Local frequentado por pessoas de alt\u00edssima condi\u00e7\u00e3o socioecon\u00f4mica, em contraste com a precariedade das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a do aeroporto.<\/p>\n

Cen\u00e1rio de horror<\/strong> – Recebemos o texto a seguir (via rede social) de um aeronauta que n\u00e3o quis se identificar, mas conversando com especialistas, tivemos a informa\u00e7\u00e3o, baseada no linguajar e no conte\u00fado, de que a autoria \u00e9 possivelmente de um piloto com experi\u00eancia naquela regi\u00e3o.<\/p>\n

\u201cQuem opera na executiva (avia\u00e7\u00e3o) sabe bem o qu\u00e3o frequentemente se transgride \u00e0s regras de voo visual nas opera\u00e7\u00f5es em Paraty, Angra dos Reis e Ubatuba. Basta que as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas se degradem abaixo dos m\u00ednimos visuais para que o show de transgress\u00f5es comece.<\/p>\n

Se for em v\u00e9spera de feriado, ou no \u00faltimo dia do feriado ent\u00e3o, vira um show de horrores. H\u00e1 in\u00fameros procedimentos \u201cmandraques\u201d e macetes difundidos entre os pilotos que operam naquela regi\u00e3o.<\/p>\n

O grande interesse dos patr\u00f5es e passageiros de t\u00e1xis a\u00e9reos em voar pra l\u00e1, principalmente no ver\u00e3o e nos feriados, imp\u00f5e um fator de press\u00e3o com o qual os pilotos n\u00e3o t\u00eam sabido ou podido lidar de forma saud\u00e1vel.<\/p>\n

A facilidade com que a meteorologia se degrada na regi\u00e3o, principalmente em \u00e9pocas quentes e \u00famidas, somada ao relevo desafiador que imp\u00f5e severas restri\u00e7\u00f5es operacionais aos aer\u00f3dromos dessas tr\u00eas cidades, completam o quadro de um ambiente potencialmente catastr\u00f3fico. Para piorar, a comunidade de pilotos se habituou a operar com m\u00ednimos inacredit\u00e1veis nesses lugares, aumentando ainda mais a press\u00e3o sobre o piloto que cogite rejeitar uma opera\u00e7\u00e3o bem no momento de laser do patr\u00e3o, quando ele est\u00e1 “alucinado” para usufruir de descanso e divers\u00e3o com a fam\u00edlia, amigos, amante, etc.<\/p>\n

\u00c9 claro que essa situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o passaria impune por muito tempo. Todos os anos temos fatalidades por l\u00e1. A lista \u00e9 imensa, longeva. H\u00e1 bem mais de uma d\u00e9cada, ano ap\u00f3s ano, ricos tem morrido em car\u00edssimos avi\u00f5es e helic\u00f3pteros executivos naquela regi\u00e3o. O mais chocante \u00e9 que nem esses eventos extremos t\u00eam sido capazes de mudar a cultura de propriet\u00e1rios e pilotos de avi\u00f5es executivos. Ambos parecem hipnotizados, em uma rela\u00e7\u00e3o insana e autodestrutiva movida a arrog\u00e2ncia de um lado e subservi\u00eancia do outro. Impressionante!\u201d<\/p>\n

Conversamos com um experiente piloto, j\u00e1 aposentado, com mais de 45 mil horas de voo, desde a lend\u00e1ria Panair, at\u00e9 a extinta Transbrasil, que nos disse: \u201cCada voo \u00e9 completamente diferente do outro. Os ventos nunca se comportam da mesma maneira, nunca.\u201d<\/p>\n

Esperamos que os ventos soprem a favor do bom senso, e que o governo reveja imediatamente a quest\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o civil no Brasil. O c\u00e9u n\u00e3o est\u00e1 de brigadeiro, e pairam nebulosas e amea\u00e7adoras quest\u00f5es sobre esse tema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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