{"id":128140,"date":"2017-02-08T09:00:28","date_gmt":"2017-02-08T11:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=128140"},"modified":"2017-02-08T09:00:28","modified_gmt":"2017-02-08T11:00:28","slug":"chegada-do-hatch-cruze-balanca-mercado-dos-medios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/chegada-do-hatch-cruze-balanca-mercado-dos-medios\/","title":{"rendered":"Chegada do hatch Cruze balan\u00e7a mercado dos m\u00e9dios"},"content":{"rendered":"<p><strong>Igor Mac\u00e1rio<\/strong><\/p>\n<p>A chegada ao Pa\u00eds da nova gera\u00e7\u00e3o do hatch Cruze, que manteve o \u201csobrenome\u201d Sport6, balan\u00e7ou o cen\u00e1rio dos m\u00e9dios. Bem diferente do modelo anterior, o Chevrolet disse a que veio e de cara ganhou o comparativo com os principais rivais.<\/p>\n<p>O conjunto equilibrado \u00e9 a maior qualidade do novato, que tem o maior espa\u00e7o interno do trio, motor 1.4 turbo moderno, um eficiente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e um \u00f3timo pacote tecnol\u00f3gico na vers\u00e3o de topo, LTZ. Por R$ 113.090, esse argentino tem itens como monitor de ponto cego, de faixa de rolamento e da dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao carro da frente que avisa sobre risco de colis\u00f5es.<\/p>\n<p>O Golf, segundo colocado do comparativo, at\u00e9 oferece itens semelhantes, mas a maioria \u00e9 opcional. Em n\u00edvel mais pr\u00f3ximo de equipamentos, a vers\u00e3o Highline 1.4 do Volkswagen salta dos j\u00e1 salgados R$ 106.950 para astron\u00f4micos R$ 135.607 com o pacote Premium. Embora traga at\u00e9 controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, essa \u00e9 a \u00fanica configura\u00e7\u00e3o do paranaense com itens como c\u00e2mera traseira e central multim\u00eddia com tela de 8\u201d, por exemplo, ambos de s\u00e9rie nos rivais.<\/p>\n<p>Por R$ 109.400, o Focus Titanium Plus acabou ficando em \u00faltimo, embora tenha bom conjunto e seja o mais barato dos tr\u00eas. O problema \u00e9 a menor oferta de itens de seguran\u00e7a ativa. Feito na Argentina, o hatch traz apenas frenagem autom\u00e1tica em baixas velocidades. O arsenal de sensores do Cruze e o pr\u00e1tico ACC do Golf (opcional) n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis no Ford.<\/p>\n<p>Diferentes. Cada um desses hatches tem comportamento distinto ao volante. No Cruze e no Golf, as respostas s\u00e3o bem diretas gra\u00e7as aos motores turbinados. Ali\u00e1s, o Volkswagen tem as rea\u00e7\u00f5es mais \u201cel\u00e9tricas\u201d \u00e0 press\u00e3o no acelerador.<\/p>\n<p>O torque aparece mais cedo que no Cruze e faz o Golf disparar quando provocado. O novo hatch da Chevrolet tamb\u00e9m anda muito bem, mas entrega for\u00e7a de modo mais suave, privilegiando o conforto ao rodar.<br \/>\nOs dois t\u00eam c\u00e2mbio autom\u00e1tico muito bons, mas o do Cruze poderia ter op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as de marcha no volante, que adicionaria praticidade. A transmiss\u00e3o do Golf, inclusive, quase n\u00e3o deixa saudade da antiga caixa de dupla embreagem.<\/p>\n<p>E \u00e9 justamente esse sistema o \u201ccalcanhar de Aquiles\u201d do Focus. Indecisa nas mudan\u00e7as, a caixa costuma titubear quando o motorista pisa fundo no pedal da direita e mascara as boas presta\u00e7\u00f5es do conjunto. A favor, o Ford tem o melhor acerto de suspens\u00e3o desse trio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Igor Mac\u00e1rio A chegada ao Pa\u00eds da nova gera\u00e7\u00e3o do hatch Cruze, que manteve o \u201csobrenome\u201d Sport6, balan\u00e7ou o cen\u00e1rio dos m\u00e9dios. Bem diferente do modelo anterior, o Chevrolet disse a que veio e de cara ganhou o comparativo com os principais rivais. 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