{"id":129738,"date":"2017-02-22T09:14:42","date_gmt":"2017-02-22T12:14:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=129738"},"modified":"2017-02-22T09:15:24","modified_gmt":"2017-02-22T12:15:24","slug":"discovery-ganha-linha-uma-sexy-sem-perder-robustez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/discovery-ganha-linha-uma-sexy-sem-perder-robustez\/","title":{"rendered":"Discovery ganha uma linha sexy sem perder a robustez"},"content":{"rendered":"

Ti\u00e3o Oliveira<\/strong><\/p>\n

Durante a apresenta\u00e7\u00e3o da quinta gera\u00e7\u00e3o do Discovery, nos EUA, o respons\u00e1vel pelo desenho da carroceria, Massimo Frascella, disse que o utilit\u00e1rio-esportivo renovado tem linhas \u201csexys\u201d sem abrir m\u00e3o da for\u00e7a e da robustez, que s\u00e3o marcas registradas do modelo ingl\u00eas. A afirma\u00e7\u00e3o do desenhista italiano, que poderia soar como um licen\u00e7a po\u00e9tica, foi confirmada na pr\u00e1tica durante a avalia\u00e7\u00e3o do Land Rover, que ser\u00e1 lan\u00e7ado no Brasil em meados deste ano com motor TD6, um 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv de pot\u00eancia, e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas.<\/p>\n

Embora a marca n\u00e3o tenha divulgado detalhes sobre as op\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o oferecidas aos brasileiros, o modelo dever\u00e1 ter tabela a partir de R$ 350 mil. A quarta gera\u00e7\u00e3o tem pre\u00e7os sugeridos come\u00e7ando em cerca de R$ 330 mil. Ap\u00f3s vencer com valentia desafios como subidas em pared\u00e3o de pedras lisas, asfalto escorregadio por causa do degelo da neve, dunas com areia fofa e picos de cerca de dez metros de altura, al\u00e9m estradas sem cal\u00e7amento e com muita lama, a constata\u00e7\u00e3o \u00e9 que o novo modelo vale cada centavo que a Land Rover cobrar\u00e1 por ele.<\/p>\n

Repleto de sistemas eletr\u00f4nicos, o Discovery 5 pode ser descrito como um “gentleman” que, se for necess\u00e1rio, arranca o smoking para encarar qualquer tipo de trabalho pesado. O carro permite que mesmo motoristas com pouco conhecimento de off-road passem com tranquilidade por trilhas que ofere\u00e7am alto grau de dificuldade.<\/p>\n

O acabamento interno primoroso traz revestimento de metal escovado, madeira e couro que, conforme a vers\u00e3o, pode ter dois tons diferentes. H\u00e1 bom espa\u00e7o para at\u00e9 sete ocupantes – a terceira fileira, com dois assentos, dever\u00e1 ser item de s\u00e9rie nos Discovery vendido no Brasil.<\/p>\n

Ali\u00e1s, para as duas fileiras de tr\u00e1s h\u00e1 21 op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o e cada assento pode ser dobrado individualmente. Al\u00e9m disso, o rebatimento el\u00e9trico, que leva cerca de 14 segundos para ser conclu\u00eddo, pode ser ativado por um bot\u00e3o no porta-malas ou mesmo por meio de aplicativo para o telefone celular.<\/p>\n

No visual, o novo utilit\u00e1rio deu adeus \u00e0s linhas quadradonas da gera\u00e7\u00e3o anterior. O desenho da dianteira remete a outros modelos da marca, como o Discovery Sport e o Evoque, que inaugurou a atual linguagem de estilo da Land Rover. A traseira, por sua vez tem \u201cpersonalidade marcante\u201d. Alta, manteve o DNA do desenho do carro, marcado pela coluna \u201cC\u201d larga, como a da quarta gera\u00e7\u00e3o, mas foi totalmente redesenhada.<\/p>\n

As lanternas, afiladas, avan\u00e7am sobre as laterais da traseira. Com luzes de LEDs, as lentes ficam sobre uma faixa na cor preta, na altura da linha de \u201ccintura\u201d, e o espa\u00e7o para a placa fica mais \u00e0 esquerda da tampa traseira. Na parte inferior do para-choque de tr\u00e1s h\u00e1 uma esp\u00e9cie de defletor na cor cinza.<\/p>\n

Entre os destaques, a estrutura do tipo chassi e longarina deu lugar ao monobloco, o que se traduz em maior rigidez torcional e permitiu uma perfeita distribui\u00e7\u00e3o de peso, de 50% para cada eixo. Agora, cerca de 85% da carroceria \u00e9 feita de alum\u00ednio, resultando na redu\u00e7\u00e3o de peso de nada menos que 480 quilos, para pouco mais de 2.100 kg. Al\u00e9m de consumir menos combust\u00edvel e, consequentemente, ter melhorado o n\u00edvel de emiss\u00f5es de poluentes, o novo Discovery com motor V6 turbodiesel pode acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,7 segundos.<\/p>\n

Os n\u00fameros desse \u201cregime\u201d s\u00e3o ainda mais impressionantes considerando que Discovery 5 ficou 15 cm mais comprido que o anterior e agora mede 4,97 metros de comprimento e 1,84 m de altura. Al\u00e9m disso, o entre-eixos cresceu 4 cm (para 2,92 metros), que se traduzem em maior espa\u00e7o interno para os passageiros.<\/p>\n

O motor V6 turbodiesel (h\u00e1 tamb\u00e9m op\u00e7\u00e3o V6 a gasolina e duas 2.0 turbodiesel, de 190 e 240 cv) \u00e9 silencioso e tem muita for\u00e7a em baixa rota\u00e7\u00e3o. S\u00e3o nada menos que 60 mkgf a partir das 1.750 rpm. O TD6 tem turbo \u00fanico com sistema de recircula\u00e7\u00e3o dos gases do escapamento e bomba de \u00f3leo de duas fases, al\u00e9m de bicos injetores de combust\u00edvel retrabalhados.<\/p>\n

Combinado com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que faz trocas r\u00e1pidas e suaves (h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de passar as marchas manualmente, por meio de hastes no volante) e a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o carro \u00e9 um verdadeiro trator na hora de vencer obst\u00e1culos. Isso sem deixar de ser requintado.<\/p>\n

Colaboram para o bom comportamento o sistema Terrain Response 2, que oferece quatro modos diferentes de condu\u00e7\u00e3o, como sobre neve ou areia, e a suspens\u00e3o a ar, que permite aumentar a dist\u00e2ncia livre do solo para encarar obst\u00e1culos dif\u00edcieis. Tudos esses recursos s\u00e3o ativados eletricamente, por meio de bot\u00f5es e teclas no console central.<\/p>\n

O espa\u00e7o para bagagem varia de 258 litros, quando todos os bancos est\u00e3o sendo utilizados, a 2.500 litros com a segunda e a terceira filas de assentos rebatidas. Com at\u00e9 cinco pessoas a bardo, a capacidade do porta-malas \u00e9 de \u00f3timos 1.137 litros. O \u00fanico sen\u00e3o do carro \u00e9 o acesso um tanto dif\u00edcil ao sexto e s\u00e9timo assentos.<\/p>\n

Outro sistema interesante \u00e9 o de acesso \u00e0 cabine. Quando o motor \u00e9 desligado ou algum dos ocupantes destrava o cinto de seguran\u00e7a (indicando que pode estar prestes a descer do ve\u00edculo), a altura da carroceria em rela\u00e7\u00e3o ao solo \u00e9 reduzida em 1,5 cm. Caso uma das portas seja aberta, o carro baixa de 2,5 a 4 cm, voltando \u00e0 posi\u00e7\u00e3o normal quando o motorista arrancar.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 conectividade, o Discovery 5 tem sistema multim\u00eddia (batizado de InControl Touch Pro) e tela de dez polegadas sens\u00edvel ao toque. Com novo processador \u2013 mais r\u00e1pido \u2013, o dispositivo \u00e9 compat\u00edvel com TV digital, inclui navegador GPS e fun\u00e7\u00f5es como controles do ar-condicionado.<\/p>\n

Na Europa, o recurso permite conex\u00e3o com at\u00e9 oito dispositivos, como celulares, por meio de wi-fi. H\u00e1 ainda Bluetooth de s\u00e9rie em nove entradas USB espalhadas pela cabine. O sistema de som, da marca Meridien, tem at\u00e9 14 alto-falantes, subwoofer, 825 W de pot\u00eancia e disco r\u00edgido com 10 GB, que permite arquivar cerca de 2 mil m\u00fasicas.<\/p>\n

Tamb\u00e9m agradam o sistema de aux\u00edlio a manobras de estacionamento em vagas paralelas, teto solar, abertura do porta-malas por meio de movimentos dos p\u00e9s (como chutes no ar sob a carroceria) e pulseira a prova d’\u00e1gua, que destrava as portas sem a necessidade de chave. Esse dispositivo estreou no F-Pace, priemeiro utilit\u00e1rio-esportivo da Jaguar, que pertence ao mesmo grupo.<\/p>\n

Nos trechos off road, foi poss\u00edvel conferir toda a versatilidade do Discovery, que n\u00e3o esbo\u00e7ou qualquer tipo de rea\u00e7\u00e3o que indicasse a impossibilidade de seguir pelo caminho desejado, qualquer que fosse. Basta o motoristra apontar o volante (com assist\u00eancia el\u00e9trica e respostas muito diretas) para onde pretende ir e manter todos sistemas necess\u00e1rios ativados.<\/p>\n

Basta um leve toque no acelerador para o motor reagir prontamente, despeando toda a sua for\u00e7a nos dois eixos. Nos trechos mais dif\u00edcies do trajeto, como areia e lama, d\u00e1 para perceber o funcionamento dos v\u00e1rios sitemas instalados no carro para que ele n\u00e3o fique na m\u00e3o.<\/p>\n

A suspens\u00e3o a ar com gerenciamento eletr\u00f4nico, por sua vez, mant\u00e9m o carro firme em curvas e faz corre\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas caso o motorista cometa alguma barbeiragem. H\u00e1 ainda alerta sonoro que dispara se o ve\u00edculo estiver saindo da faixa de rolamento delimitada sem que as luzes de seta sejam acionadas, al\u00e9m de aviso de risco de colis\u00e3o dianteira, entre 5 e 80 km\/h \u2013 se o condutor n\u00e3o reagir, o dispositivo aciona os freios de modo autom\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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