{"id":131702,"date":"2017-03-13T06:08:16","date_gmt":"2017-03-13T09:08:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=131702"},"modified":"2017-03-13T08:18:09","modified_gmt":"2017-03-13T11:18:09","slug":"primeiro-grande-negocio-de-temer-saira-com-aeroportos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/primeiro-grande-negocio-de-temer-saira-com-aeroportos\/","title":{"rendered":"Primeiro grande neg\u00f3cio de Temer sair\u00e1 com aeroportos"},"content":{"rendered":"

Ren\u00e9e Pereira<\/strong><\/p>\n

O primeiro leil\u00e3o de concess\u00e3o da era Temer deve ter uma cara bem diferente das disputas verificadas nos governos Lula e Dilma Rousseff. Com as grandes construtoras penduradas na Lava Jato e sem a presen\u00e7a da Infraero, a licita\u00e7\u00e3o dos aeroportos de Salvador (BA), Fortaleza (CE), Porto Alegre (RS) e Florian\u00f3polis (SC), marcada para quinta-feira, deve ser protagonizada pelas companhias internacionais e fundos de investimentos.<\/p>\n

A lista de candidatos \u00e0s concess\u00f5es \u00e9 ampla. Entre as operadoras estrangeiras de aeroportos, est\u00e3o as espanholas AviAlliance, Aena e OHL, a su\u00ed\u00e7a Zurich, a argentina Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, a alem\u00e3 Fraport e a francesa Vinci. Do lado brasileiro, surgem grandes fundos como P\u00e1tria e Vinci Partners, a empresa de infraestrutura CCR e algumas construtoras, como a CR Almeida.<\/p>\n

Na semana passada, a maioria delas estava debru\u00e7ada sobre planilhas para tra\u00e7ar as estrat\u00e9gias e definir se v\u00e3o ou n\u00e3o participar da disputa. Apesar de terem de entregar as propostas hoje na BM&F Bovespa, na sexta-feira algumas ainda tentavam ter aprova\u00e7\u00e3o dos acionistas para entrar no leil\u00e3o e outras trabalhavam em acordos com construtores caso ven\u00e7am a concess\u00e3o.<\/p>\n

Fontes ouvidas pela reportagem afirmam que a tend\u00eancia \u00e9 que as estrangeiras participem da licita\u00e7\u00e3o em parceria com empresas ou fundos brasileiros. \u00c9 o modelo seguido pela AviAlliance, que se uniu ao P\u00e1tria, e pela Zurich, com a Vinci Partners. No mercado, tamb\u00e9m se cogitava a parceria entre a Fraport e a CR Almeida. Mas algumas podem entrar sozinhas, como a Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, que administra os aeroportos de Bras\u00edlia e de Natal.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que ocorreu nas concess\u00f5es passadas, protagonizadas pelas grandes construtoras, agora boa parte das empreiteiras n\u00e3o deve entrar como investidora, mas apenas no cons\u00f3rcio construtor. Para alguns grupos, a escolha da empresa que vai tocar as obras deve ficar para um segundo momento, depois da disputa. Mas, para reduzir os riscos, empresas estrangeiras t\u00eam preferido fechar acordos antes de entregar a proposta. Segundo fontes, Racional e Queiroz Galv\u00e3o estavam entre as candidatas para tocar as obras de alguns grupos.<\/p>\n

Apesar da quantidade de interessados que estudaram os quatro aeroportos, ningu\u00e9m garante que o leil\u00e3o ser\u00e1 competitivo nem se ter\u00e1 \u00e1gios elevados como nas concess\u00f5es passadas (Guarulhos, 373%; Bras\u00edlia, 673%; Viracopos, 159%; Gale\u00e3o, 294%; e Confins, 66%). Em todos esses aeroportos, havia participa\u00e7\u00e3o direta ou indireta de construtoras.<\/p>\n

Competi\u00e7\u00e3o –\u00a0<\/b>“Esse leil\u00e3o est\u00e1 mais justo. Pode n\u00e3o ter \u00e1gio (como no passado), mas ter\u00e1 pretendente”, afirma o s\u00f3cio da BF Capital, Renato Sucupira, que fez os estudos de viabilidade dos quatro aeroportos que v\u00e3o a leil\u00e3o (dois foram selecionados pelo governo). Em Bras\u00edlia, o clima tamb\u00e9m \u00e9 de cautela. Fontes do governo acreditam que o leil\u00e3o ter\u00e1 interessado, mas n\u00e3o descartam a possibilidade de algum lote dar vazio, ou seja, n\u00e3o ter interessado.<\/p>\n

De fato, a preocupa\u00e7\u00e3o aumentou na sexta-feira, quando a espanhola OHL, com um grupo coreano (KAC), desistiu de participar do leil\u00e3o. Um dos entraves, que tamb\u00e9m pode afastar a presen\u00e7a da CCR, \u00e9 a quest\u00e3o da defasagem de demanda. Os estudos do governo s\u00e3o de 2015. Mas, no ano passado, o volume de passageiros caiu 19% em Salvador, 13% em Fortaleza, 9% em Porto Alegre e 5% em Florian\u00f3polis, afirmam fontes que est\u00e3o acompanhando os estudos. Isso atrapalha a elabora\u00e7\u00e3o da proposta, diz um candidato ao leil\u00e3o.<\/p>\n

Por outro lado, houve corre\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao processo anterior. A Infraero, que nos \u00faltimos leil\u00f5es teve participa\u00e7\u00e3o compuls\u00f3ria de 49% em todos os aeroportos, foi exclu\u00edda das concess\u00f5es. Essa foi uma medida para tentar atrair investidor estrangeiro j\u00e1 que as grandes construtoras, que lideraram os cons\u00f3rcios vencedores dos leil\u00f5es passados, n\u00e3o t\u00eam capacidade financeira para entrar na disputa. Al\u00e9m disso, houve melhora nas condi\u00e7\u00f5es de pagamento das outorgas, afirmou outro candidato \u00e0 licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Estrangeiros –\u00a0<\/b>Segundo especialistas, a expectativa \u00e9 que os aeroportos do Nordeste tenham mais competi\u00e7\u00e3o. Uma das explica\u00e7\u00f5es \u00e9 a maior proximidade com a Europa e a possibilidade de trazer voos internacionais diretos para Salvador e Fortaleza. “O apelo comercial \u00e9 maior, j\u00e1 que esses terminais t\u00eam maior capacidade de trazer estrangeiros”, disse uma fonte. De qualquer forma, alguns aeroportos tamb\u00e9m t\u00eam problemas delicados que afetam as decis\u00f5es dos investidores.<\/p>\n

Em Salvador, por exemplo, a constru\u00e7\u00e3o da segunda pista ter\u00e1 de ser feito em uma \u00e1rea de dunas, o que significa ter problemas com \u00f3rg\u00e3os ambientais. O edital tentou resolver a quest\u00e3o, dizendo que se n\u00e3o for poss\u00edvel construir haver\u00e1 um reequil\u00edbrio econ\u00f4mico para retirar as obriga\u00e7\u00f5es do concession\u00e1rio. “Mas \u00e9 um fator de inseguran\u00e7a”, disse uma empresa interessada no leil\u00e3o. A extens\u00e3o da pista de Porto Alegre tamb\u00e9m sofre algumas restri\u00e7\u00f5es, j\u00e1 que h\u00e1 uma invas\u00e3o na \u00e1rea.<\/p>\n

Para o governo, o leil\u00e3o desta semana pode dar f\u00f4lego novo \u00e0 economia, que vem de dois anos de recess\u00e3o. De acordo com o edital de licita\u00e7\u00e3o, os quatro aeroportos v\u00e3o exigir investimentos de R$ 6,61 bilh\u00f5es durante o per\u00edodo de concess\u00e3o. Al\u00e9m disso, o leil\u00e3o vai refor\u00e7ar o caixa do Tesouro, j\u00e1 que uma parte da outorga ter\u00e1 de ser paga \u00e0 vista (25% do pre\u00e7o m\u00ednimo mais \u00e1gio). No m\u00ednimo, o governo federal, que vive grave crise fiscal, pode arrecadar cerca de R$ 750 milh\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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