{"id":146182,"date":"2017-07-26T09:39:20","date_gmt":"2017-07-26T12:39:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=146182"},"modified":"2017-07-26T13:23:53","modified_gmt":"2017-07-26T16:23:53","slug":"estudantes-criam-combustivel-com-substancia-de-formiga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/estudantes-criam-combustivel-com-substancia-de-formiga\/","title":{"rendered":"Estudantes criam combust\u00edvel com subst\u00e2ncia de formiga"},"content":{"rendered":"

Pedro Nascimento, Edi\u00e7\u00e3o\u00a0<\/strong><\/p>\n

Um grupo de estudantes na Holanda desenvolveu uma forma de armazenar energia que pode ser mais barata, mais pr\u00e1tica e mais sustent\u00e1vel que os combust\u00edveis renov\u00e1veis existentes. O \u00e1cido f\u00f3rmico, encontrado na natureza em formigas e outros insetos, que o usam em suas picadas. Ou por plantas como a urtiga. “Criamos o primeiro \u00f4nibus no mundo que usa o \u00e1cido f\u00f3rmico como combust\u00edvel – uma solu\u00e7\u00e3o muito mais barata do que o hidrog\u00eanio gasoso e que traz os mesmos benef\u00edcios ambientais”, afirmou Lucas van Cappellen, da Team Fast, empresa derivada da Universidade de Tecnologia de Eindhoven. “Estamos construindo um novo futuro”.<\/p>\n

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Team Fast em frente ao prot\u00f3tipo do \u00f4nibus que usa \u00e1cido f\u00f3rmico para se mover. Foto: Christ Clijsen<\/p><\/div>\n

Cerca de 40 estudantes trabalham no projeto de um novo meio de transporte que reduza emiss\u00f5es de carbono e ajude no combate ao ao aquecimento global. O \u00e1cido j\u00e1 \u00e9 usado em processamentos t\u00eaxteis e de couro, em conservantes de alimentos para animais e em removedores dom\u00e9sticos. Mas a Team Fast encontrou agora uma forma de fazer o \u00e1cido transportar de maneira eficiente os ingredientes necess\u00e1rios para c\u00e9lulas de combust\u00edvel usadas para alimentar ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

O combust\u00edvel, que a equipe chamou de hidrozina (n\u00e3o confundir com hidrazina), \u00e9 um l\u00edquido, o que o tornaria de f\u00e1cil transporte e abastecimento, como os combust\u00edveis tradicionais. A diferen\u00e7a \u00e9 que ele \u00e9 muito mais limpo. “As emiss\u00f5es do escapamento s\u00e3o apenas CO2 e \u00e1gua”, explica Van Cappellen. “N\u00e3o s\u00e3o emitidos outros gases nocivos como \u00f3xido n\u00edtrico, fuligem ou \u00f3xidos sulf\u00faricos”.<\/p>\n

Para testar o conceito no mundo real, um \u00f4nibus el\u00e9trico abastecido com esse tipo de combust\u00edvel sair\u00e1 \u00e0s ruas da Holanda ainda neste ano, fazendo rotas tradicionais e aparecendo em feiras e eventos tradicionais da ind\u00fastria.<\/p>\n

O \u00f4nibus tem um sistema el\u00e9trico de dire\u00e7\u00e3o, desenvolvido pela fabricante de \u00f4nibus VDL, que recebe energia adicional do sistema de c\u00e9lulas de combust\u00edvel de \u00e1cido f\u00f3rmico montado em uma extens\u00e3o na parte de tr\u00e1s do ve\u00edculo.<\/p>\n

“Nosso tanque tem cerca de 300 litros, ent\u00e3o vamos estender a capacidade de rodagem do \u00f4nibus em 200km. E \u00e9 claro que a gente poderia fazer um tanque maior muito facilmente”, explicou Van Cappellen. As c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio que existem hoje em dia t\u00eam uma capacidade de rodagem de 400km.<\/p>\n

Mas por que desenvolver um \u00f4nibus em vez de um carro? “Se constru\u00edssemos um carro, ir\u00edamos competir com carros el\u00e9tricos. Mas acreditem, carros movidos a bateria s\u00e3o uma \u00f3tima solu\u00e7\u00e3o para muitas pessoas”, disse Van Cappellen. “Mas se n\u00f3s provarmos que podemos fazer um \u00f4nibus que supre todas as necessidades das empresas de \u00f4nibus, com capacidade de rodar centenas de quil\u00f4metros, e de r\u00e1pido abastecimento, n\u00f3s mostraremos o potencial da hidrozina em um segmento em que n\u00e3o h\u00e1 nenhuma op\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel na concorr\u00eancia.”<\/p>\n

A hidrozina \u00e9 criada por meio de uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica entre \u00e1gua (H2O) e di\u00f3xido de carbono (CO2). “Em um reator, \u00e1gua e CO2 s\u00e3o ligados usando uma eletricidade sustent\u00e1vel. Isso \u00e9 um processo eletroqu\u00edmico direto e sustent\u00e1vel”, explica o estudante.<\/p>\n

A hidrozina \u00e9, ent\u00e3o, quebrada por um catalisador em hidrog\u00eanio e di\u00f3xido de carbono dentro de um aparelho kit chamado reformador – que o Team Fast est\u00e1 tentando patentear.
\nO reformador rec\u00e9m-projetado \u00e9 um d\u00e9cimo do tamanho dos aparelhos deste tipo existentes, e por isso agora \u00e9 aplic\u00e1vel em equipamentos de transporte pela primeira vez, segundo os estudantes.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio \u00e9, ent\u00e3o, colocado em uma c\u00e9lula de combust\u00edvel onde reage com o oxig\u00eanio para gerar a eletricidade que ativa o motor el\u00e9trico. “N\u00f3s estamos constantemente buscando novas tecnologias que possam conseguir o objetivo de emiss\u00f5es zero de uma forma mais simples”, disse Menno Kleingeld, diretor administrativo da VDL Enabling Transport Solutions.<\/p>\n

Mas isso realmente seria uma oportunidade de encontrar uma solu\u00e7\u00e3o comercialmente vi\u00e1vel? “Custa cerca de 35 mil euros (R$ 127 mil) para converter um posto de petr\u00f3leo tradicional em um posto de abastecimento de hidrozina, um procedimento que envolve essencialmente substituir os tubos e revestir os tanques”, disse Van Cappellen.<\/p>\n

Sendo assim, seria “100 vezes mais barato” lan\u00e7ar uma rede de abastecimento de hidrazina do que para fazer o mesmo com hidrog\u00eanio gasoso, ele garante.<\/p>\n

“A hidrozina \u00e9 atualmente mais barata que o petr\u00f3leo e mais cara que o d\u00edesel na Holanda, mas no futuro ficar\u00e1 mais barata do que os dois”, acrescentou. Apesar de o \u00f4nibus ainda emitir CO2, a Team Fast argumenta que o CO2 original usado para criar a hidrozina \u00e9 tirado de fontes j\u00e1 existentes, como fuma\u00e7a de escape, para que nenhum di\u00f3xido de carbono adicional seja produzido – seria um ciclo de carbono fechado, no jarg\u00e3o.<\/p>\n

Alguns especialistas acreditam que a tecnologia \u00e9 promissora. “A Team Fast tem um projeto muito bom”, disse Richard van de Sanden, chefe do Instituto Holand\u00eas de Pesquisa Energ\u00e9tica Fundamental. “Eles trabalham em uma quest\u00e3o bastante importante: o armazenamento de energia renov\u00e1vel em uma forma que ela realmente pode ser usada.”<\/p>\n

Muitas empresas est\u00e3o apoiando o projeto. “O que n\u00f3s estamos trabalhando juntos \u00e9 uma vers\u00e3o de energia renov\u00e1vel que pode combinar energia renov\u00e1vel com a captura de CO2”, disse Martiijn de Graaf, gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios na TNO Industry. “Se conseguirmos, isso vai nos dar um futuro mais est\u00e1vel.”<\/p>\n

O pr\u00f3prio compromisso dos alunos \u00e9 impressionante, com 15 dos 40 trabalhando em tempo integral no projeto, e o resto contribuindo pelo menos 20-25 horas por semana.
\n“N\u00f3s n\u00e3o recebemos nota mais alta por isso, mas voc\u00ea pode aprender muito na universidade sobre a experi\u00eancia pr\u00e1tica das coisas”, diz Van Cappellen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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