{"id":148896,"date":"2017-08-14T12:35:31","date_gmt":"2017-08-14T15:35:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=148896"},"modified":"2017-08-15T10:33:11","modified_gmt":"2017-08-15T13:33:11","slug":"citroen-aircross-vem-renovado-e-enfrenta-o-novo-honda-wr-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/citroen-aircross-vem-renovado-e-enfrenta-o-novo-honda-wr-v\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Aircross vem renovado e enfrenta o novo Honda WR-V"},"content":{"rendered":"<p><strong>Igor Mac\u00e1rio<\/strong><\/p>\n<p>O Citro\u00ebn Aircross sempre teve seu p\u00fablico cativo, mas seu antigo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas era uma pedra no sapato do modelo aventureiro. Agora, o Citro\u00ebn ganhou uma caixa de seis marchas, que o ajudou a vencer o WR-V no comparativo entre as vers\u00f5es de topo dos dois carros.<\/p>\n<p>Al\u00e9m das melhorias mec\u00e2nicas, a tabela mais em conta do Aircross Shine 1.6, vendido por R$ 76.700, ante os R$ 83.400 do WR-V EXL, fez a balan\u00e7a pender para o modelo feito em Porto Real (RJ). O Citro\u00ebn tem tamb\u00e9m custos menores de manuten\u00e7\u00e3o e seguro.<\/p>\n<p>De resto, eles foram bem equivalentes em v\u00e1rios quesitos. O Aircross leva pequena vantagem no porta-malas. O compartimento leva 403 litros e pode ser expandido at\u00e9 1.500 litros, enquanto o volume poss\u00edvel no WR-V vai de 363 litros a 1.045 litros. O Honda at\u00e9 traz um pr\u00e1tico sistema de rebatimento dos bancos, que permite v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es internas, mas na hora de encher o carro, o modelo da Citro\u00ebn vai melhor.<\/p>\n<p>Os ocupantes tamb\u00e9m viajam com mais espa\u00e7o no Citro\u00ebn, embora os bancos do WR-V sejam mais confort\u00e1veis. As formas mais quadradonas do Aircross fazem dele a melhor escolha para quem costuma levar tr\u00eas pessoas no banco traseiro com frequ\u00eancia.<\/p>\n<p>Ambos trazem de s\u00e9rie itens b\u00e1sicos como dire\u00e7\u00e3o assistida, trio el\u00e9trico e ar-condicionado. No entanto, s\u00f3 o sistema do Aircross \u00e9 autom\u00e1tico e digital, ante o simples do WR-V. A falta de controle de estabilidade \u00e9 falha grave nos dois modelos. Por\u00e9m, s\u00f3 o Honda tem importantes air bags laterais e de cortina e GPS na central multim\u00eddia.<\/p>\n<p>Os sistemas de entretenimento dos dois carros s\u00e3o complicados de usar. O da Honda n\u00e3o tem bot\u00f5es f\u00edsicos nem para ajustar o volume, que precisa ser feito por uma escala sens\u00edvel ao toque, imprecisa e que dificulta o manuseio.<\/p>\n<p>A central do Aircross tem processamento lento e n\u00e3o traz Android Auto. O espelhamento de celulares que usam esse sistema operacional \u00e9 feito por meio do Mirror Screen. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, foi imposs\u00edvel fazer o pareamento. J\u00e1 o CarPlay, compat\u00edvel com telefones da Apple, funcionou bem.<\/p>\n<p>Controversos. Por fora, os dois modelos t\u00eam visual discut\u00edvel. Enquanto o Aircross de topo mant\u00e9m o estepe pendurado na tampa, o WR-V, que \u00e9 at\u00e9 bem resolvido de frente, aposta em lanternas em formato de bumerangue na traseira. Essa solu\u00e7\u00e3o quebra a harmonia das linhas gerais.<\/p>\n<p><strong>Citro\u00ebn ganhou personalidade com o novo c\u00e2mbio<\/strong> &#8211; A mudan\u00e7a na transmiss\u00e3o do Aircross fez muito bem ao monovolume. O antigo c\u00e2mbio sofria para levar \u00e0s rodas a for\u00e7a do 1.6 (com pot\u00eancia de at\u00e9 118 cv) e tirava muita agilidade do modelo. O consumo era bastante prejudicado. Agora, o comportamento do modelo melhorou bastante.<\/p>\n<p>Com escalonamento correto, o Aircross acelera e retoma velocidade com menos esfor\u00e7o e mant\u00e9m giros menores em velocidade de cruzeiro na estrada. Se antes o 1.6 parecia at\u00e9 fraco para o modelo, agora consegue mostrar valentia mais que suficiente para um carro com apelo familiar.<\/p>\n<p>O comportamento melhorou mesmo com pot\u00eancia menor. Ante a vers\u00e3o do modelo vendida at\u00e9 ent\u00e3o, o motor do Aircross tem 4 cv a menos. Al\u00e9m disso, a boa transmiss\u00e3o autom\u00e1tica deixou o carro da Citro\u00ebn mais gostoso de dirigir.<\/p>\n<p>J\u00e1 o WR-V \u00e9 equipado com transmiss\u00e3o CVT, de rela\u00e7\u00f5es infinitas. As respostas do Honda s\u00e3o boas e o desempenho do 1.5 de 116 cv n\u00e3o decepciona, mas motorista e c\u00e2mbio acabam demorando mais para se entender. O CVT responde r\u00e1pido e o WR-V deslancha f\u00e1cil, mas \u00e0s custas de rota\u00e7\u00f5es elevadas por per\u00edodos mais longos, o que diminui razoavelmente o prazer ao dirigir o modelo.<\/p>\n<p>Ao menos, a suspens\u00e3o do WR-V tem \u00f3timo acerto e compensa a carroceria \u201caltinha\u201d do modelo, que at\u00e9 parece gostar de umas curvas. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem respostas mais diretas e mais peso que a do Aircross. O sistema do Citro\u00ebn poderia ter mais precis\u00e3o, principalmente em alta velocidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Igor Mac\u00e1rio O Citro\u00ebn Aircross sempre teve seu p\u00fablico cativo, mas seu antigo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas era uma pedra no sapato do modelo aventureiro. Agora, o Citro\u00ebn ganhou uma caixa de seis marchas, que o ajudou a vencer o WR-V no comparativo entre as vers\u00f5es de topo dos dois carros. 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