O Golf GTI \u00e9 um carro r\u00e1pido. Seus 220 cv s\u00e3o capazes de suprir plenamente as necessidades de quem busca esportividade. Mas, na Europa, h\u00e1 ainda mais um degrau nessa escada, onde est\u00e1 posicionada a vers\u00e3o \u201cR\u201d, que tem 90 cv a mais que a GTI. A op\u00e7\u00e3o mais potente do hatch alem\u00e3o tem motor 2.0 turbo de 310 cv que pode aceler\u00e1-la da imobilidade a 100 km\/h em 4,6 segundos \u2013 s\u00e3o 2,6 s a menos que na GTI.<\/p>\n
O Golf R encurtou bastante o trajeto entre Paris e Le Mans, cidade na regi\u00e3o oeste da Fran\u00e7a. O modelo avaliado traz a leve reestiliza\u00e7\u00e3o que estreou na Europa no come\u00e7o do ano.<\/p>\n
Por fora, mudaram para-choques, far\u00f3is, lanternas (ambos de LEDs) e rodas. Na cabine agora h\u00e1 quadro de instrumentos virtual (semelhante ao do Polo e Passat) e central multim\u00eddia de nova gera\u00e7\u00e3o. Essa reestiliza\u00e7\u00e3o deveria ser feita no Golf nacional neste ano, mas, como a Volkswagen brasileira est\u00e1 concentrada no lan\u00e7amento do Polo, as mudan\u00e7as devem ficar para o ano que vem.<\/p>\n
A segunda not\u00edcia n\u00e3o muito boa para o Brasil \u00e9 que a marca n\u00e3o tem planos de importar o Golf R. A raz\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o: o GTI nacional parte de R$ 132.250 e j\u00e1 vende pouco. Imagine, ent\u00e3o, seu \u201cirm\u00e3o mais forte\u201d, que na Europa parte de 40.675 euros (uns R$ 150 mil na convers\u00e3o direta, sem impostos).<\/p>\n
Se o Golf GTI j\u00e1 chama a aten\u00e7\u00e3o por causa do visual agressivo, o Golf R eleva o grau de atratividade. Visto de traseira, o destaque s\u00e3o as quatro sa\u00eddas de escapamento (duas no GTI).<\/p>\n
E a diferen\u00e7a n\u00e3o se resume \u00e0 quantidade de ponteiras. Opcionalmente h\u00e1 escapamento de tit\u00e2nio, desenvolvido em parceria com a eslovena Akrapovic. Al\u00e9m de ser 7 kg mais leve que o \u201cnormal\u201d (com vantagem para o desempenho), o som \u00e9 mais esportivo.<\/p>\n
Outras exclusividades da vers\u00e3o s\u00e3o a tra\u00e7\u00e3o integral e o c\u00e2mbio automatizado de sete marchas (DSG). O GTI tem tra\u00e7\u00e3o dianteira e seis marchas.<\/p>\n
Tudo isso resulta em dirigibilidade impec\u00e1vel, que o motorista pode sentir e tamb\u00e9m acompanhar no monitor da central multim\u00eddia. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es como press\u00e3o do turbo, pot\u00eancia utilizada e at\u00e9 acelera\u00e7\u00e3o de for\u00e7a g.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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