A Fiat mostrou as primeiras fotos do Cronos, sed\u00e3 do Argo. As imagens mostram todos os detalhes da frente e traseira do carro. Segundo a Fiat, o modelo tem uma plataforma pr\u00f3pria, a MP-S (Modular Platform Sedan), criada exclusivamente para ele.<\/p>\n
Se a plataforma \u00e9 in\u00e9dita, os motores j\u00e1 s\u00e3o bem conhecidos. Sob o cap\u00f4, estar\u00e3o os propulsores 1.3 e 1.8 flex\u00edveis que j\u00e1 equipam o Argo. A produ\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 ser\u00e1 feita na Argentina e seu lan\u00e7amento nos dois pa\u00edses ocorrer\u00e1 no primeiro trimestre de 2018.<\/p>\n
A divulga\u00e7\u00e3o do desenho do Cronos foi feita pela Fiat em doses homeop\u00e1ticas: pequenos peda\u00e7os do carro foram mostrados ao longo do dia nas redes sociais da montadora, em nove postagens interativas, at\u00e9 formar a imagem completa do carro.<\/p>\n
O visual tem muitos pontos em comum com o hatch, mas tamb\u00e9m possui elementos exclusivos, que conferem identidade pr\u00f3pria ao sed\u00e3. Na dianteira, os para-choques t\u00eam desenho diferente e tanto a grade frontal como a sa\u00edda de ar na parte inferior s\u00e3o percorridas por filetes cromados horizontais (ao menos na vers\u00e3o mostrada, a Precision 1.8, de topo na gama). A disposi\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is de neblina tamb\u00e9m \u00e9 nova.<\/p>\n
De perfil, o carro \u00e9 id\u00eantico ao Argo apenas at\u00e9 a coluna central. As portas traseiras t\u00eam formato parecido com as do Peugeot 408 e a linha do teto desce suavemente at\u00e9 o porta-malas, cuja propor\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos dois outros volumes da carroceria lembra a de Audi A3 e Volkswagen Virtus, que t\u00eam o terceiro volume mais \u201ccurto\u201d.<\/p>\n
Por dentro, a impress\u00e3o positiva causada pelo Argo se mant\u00e9m, com materiais de boa qualidade, que fazem o Cronos parecer pertencente a um segmento superior. Os instrumentos s\u00e3o os mesmos do Argo HGT, mas a faixa horizontal que percorre o painel vem em um s\u00f3brio tom marrom fosco (no hatch, \u00e9 vermelha na vers\u00e3o esportiva e cinza nas demais).<\/p>\n
Na parte esquerda inferior do painel, o espa\u00e7o que no hatch \u00e9 ocupado por diversos bot\u00f5es sem fun\u00e7\u00e3o virou um nicho vazado \u2013 e a tecla que aciona os far\u00f3is de neblina migrou para o centro do painel.<\/p>\n
Quem viaja atr\u00e1s conta com espa\u00e7o suficiente para as pernas mesmo quando os bancos dianteiros est\u00e3o totalmente recuados. Mas passageiros com altura superior a 1,85 metro est\u00e3o sujeitos a ter de curvar a cabe\u00e7a para n\u00e3o encost\u00e1-la no teto.<\/p>\n
A Fiat n\u00e3o informou a capacidade de carga do porta-malas do Cronos, mas foi poss\u00edvel ver que o compartimento conta com bom acesso e tampa revestida de carpete \u2013 diferentemente do VW Virtus, em que a pe\u00e7a tem a lataria aparente.<\/p>\n
O Virtus, ali\u00e1s, n\u00e3o \u00e9 tratado abertamente como o principal rival do Cronos. A Fiat quer mesmo \u00e9 abocanhar parte do volume de vendas de sed\u00e3s compactos que hoje fica com o Hyundai HB20S e, principalmente, o Chevrolet Prisma. Para concorrer no \u201candar de baixo\u201d do segmento, a montadora contar\u00e1 com a vers\u00e3o 1.3 do Cronos e, como op\u00e7\u00e3o de entrada, o Grand Siena, \u00fanico sed\u00e3 da marca a ter motor 1.0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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