As montadoras, como qualquer empresa, fazem produtos para as massas de modo a manter a sobreviv\u00eancia do neg\u00f3cio. Mas a maioria tem tamb\u00e9m cria\u00e7\u00f5es para agradar os puristas e, qui\u00e7\u00e1, frequentar a garagem de seus engenheiros e executivos de alto escal\u00e3o. Uma dessas obras de arte sobre rodas \u00e9 a vers\u00e3o 2017 do Type R, a mais venenosa do hatch da Honda de todos os tempos.<\/p>\n
O esportivo faz parte da d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o do Civic, que j\u00e1 \u00e9 oferecida no Brasil \u2013 a op\u00e7\u00e3o hatch nunca foi vendida aqui. Com motor 2.0 turbo a gasolina de 320 cv e 40,8 mkgf, o Type R tem tra\u00e7\u00e3o na dianteira e c\u00e2mbio manual de seis marchas \u2013 os respons\u00e1veis pelo projeto sequer cogitam op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n
A Honda do Brasil quer trazer uma ou duas unidades ao Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, que ocorrer\u00e1 em S\u00e3o Paulo de 8 a 18 de novembro, e iniciar as vendas em seguida. A meta \u00e9 emplacar 50 Type R nos primeiros 12 meses e dez por ano a partir da\u00ed. Somente ser\u00e3o trazidas unidades efetivamente vendidas \u2013 n\u00e3o haver\u00e1 carros expostos nas lojas.<\/p>\n
O Type R ser\u00e1 mais que um produto de nicho. Seu principal objetivo \u00e9 rejuvenescer a imagem da Honda no Brasil, que est\u00e1 muito ligada a produtos com boa qualidade, mas que oferecem pouca emo\u00e7\u00e3o ao volante, como o pr\u00f3prio Civic e o HR-V.<\/p>\n
Depois de acelerar o hatch no Sodegaura Forest Raceway, aut\u00f3dromo a cerca de uma hora de T\u00f3quio, ficou claro que o esportivo cheio de veneno \u00e9 puro prazer ao volante. Tanto que o Honda bateu o recorde para carros com tra\u00e7\u00e3o na frente no circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife, na Alemanha.<\/p>\n
Ali\u00e1s, o Type R \u00e9 mais europeu que japon\u00eas. O hatch \u00e9 produzido na f\u00e1brica da Honda em Swindon, na Inglaterra. Nos arredores ficam a Mini, a 53 km (Oxford), Aston Martin (Gaydon) e a Morgan (Malvern), ambas distantes cerca de 100 km.<\/p>\n
O esportivo parece ter sa\u00eddo de um videogame. A carroceria \u00e9 repleta de vincos e, na dianteira, destaca-se o \u201cH\u201d com fundo vermelho. \u00c9 a mesma cor da faixa fina que percorre toda a parte inferior do modelo (h\u00e1 saias na frente, laterais e traseira).<\/p>\n
Atr\u00e1s, um enorme aerof\u00f3lio chama a aten\u00e7\u00e3o, mas reduz a visibilidade pelo espia. Abaixo dele h\u00e1 outro defletor de ar, que forma um conjunto harmonioso com as lanternas. A cereja do bolo s\u00e3s as tr\u00eas sa\u00eddas de escapamento no meio do extrator.<\/p>\n
O Type R \u00e9 mais leve e tem carroceria 38% mais r\u00edgida que o anterior, a despeito da ado\u00e7\u00e3o de novos refor\u00e7os estruturais. A suspens\u00e3o dianteira, do tipo MacPherson, tem nova geometria e foi recalibrada para, segundo informa\u00e7\u00f5es da Honda, reduzir o subester\u00e7o da dire\u00e7\u00e3o e melhorar as respostas. Atr\u00e1s h\u00e1 sistema independente, do tipo multi-link, com novos bra\u00e7os.<\/p>\n
A cabine tem \u00f3timo acabamento, que inclui couro, metal escovado e detalhes vermelhos, cor de parte dos revestimentos dos bancos. Os dianteiros, al\u00e9m de muito confort\u00e1veis, t\u00eam abas largas que mant\u00eam o corpo do motorista firme mesmo em curvas muito r\u00e1pidas.<\/p>\n
H\u00e1 tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o, que ajustam a rigidez dos amortecedores, o \u201cpeso\u201d da dire\u00e7\u00e3o e as respostas de c\u00e2mbio e motor. A Comfort \u00e9 para o dia a dia, a Sport \u00e9 indicada para quem quer mais pimenta em estradas e a +R, que ficou acionada o tempo todo, \u00e9 para as pistas.<\/p>\n
A Honda divulga acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 5,7 segundos e 277 km\/h de velocidade m\u00e1xima, mas a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o Type R rende mais que isso. O 2.0 entrega pot\u00eancia e for\u00e7a desde as rota\u00e7\u00f5es baixas \u2013 o torque m\u00e1ximo surge \u00e0s 2.500 rpm.<\/p>\n
Parece que seu f\u00f4lego n\u00e3o tem fim. \u00c9 mais que uma impress\u00e3o: o corte da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica s\u00f3 \u00e9 feito aos 8 mil giros.<\/p>\n
O Type R fica firme mesmo se o motorista abusar do acelerador nas sa\u00eddas de curva. M\u00e9rito tamb\u00e9m dos sistemas eletr\u00f4nicos, como os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e dos largos pneus nas medidas 245\/30 R20.<\/p>\n
Entre os requintes, o ronco do motor varia automaticamente. A sa\u00edda central do escape \u201cabre\u201d quando o Civic est\u00e1 andando forte e deixa o som \u201crouco\u201d e para l\u00e1 de instigante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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