Quase um ano ap\u00f3s ser renovado, o Tracker ganhou nova vers\u00e3o de topo, batizada de Premier, nome que estreou no \u201cirm\u00e3o\u201d maior Equinox. Ante a LTZ, que saiu de cena, a novidade traz mais equipamentos, como o importante controle de estabilidade. Agora, o Chevrolet encara as vers\u00f5es mais caras dos l\u00edderes de vendas Hyundai Creta e Honda HR-V, feitos, respectivamente, nas cidades paulistas de Piracicaba e Sumar\u00e9.<\/p>\n
Em novembro, o Hyundai liderou pela primeira vez as vendas de utilit\u00e1rios compactos, ultrapassando o Honda. O Creta s\u00f3 ficou atr\u00e1s do Jeep Compass, de categoria superior.Com pre\u00e7o competitivo, o Tracker \u00e9 o mais barato do trio, partindo de R$ 96.790. Com o pacote opcional que inclui air bags laterais e do tipo cortina (itens de s\u00e9rie nos dois rivais), a tabela sobe para R$ 99.990. O Creta Prestige parte de R$ 100.990, enquanto o HR-V Touring come\u00e7a em salgados R$ 107.900.<\/p>\n
Os tr\u00eas s\u00e3o equivalentes e a disputa foi mais acirrada entre HR-V e Creta pela primeira posi\u00e7\u00e3o. Enquanto o Honda tem bom espa\u00e7o interno e cabine modular, o Creta traz uma invej\u00e1vel lista de itens de s\u00e9rie.<\/p>\n
Os novos itens de seguran\u00e7a deixaram o Tracker mais pr\u00f3ximo dos concorrentes, que sempre ofereceram controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade de s\u00e9rie. O utilit\u00e1rio da Chevrolet ainda \u00e9 um dos menores do segmento, com 2,55 metros de entre-eixos. Isso se reflete no espa\u00e7o interno, consideravelmente menor que o dos rivais. Seu porta-malas tem 306 litros de capacidade, ante mais de 420 litros nos dois rivais.<\/p>\n
O Tracker n\u00e3o traz itens como acionamento autom\u00e1tico de far\u00f3is e limpadores de para-brisa (presente no HR-V), e ar-condicionado autom\u00e1tico, de s\u00e9rie nos outros dois modelos. Ao menos, o Chevrolet \u00e9 o \u00fanico a ter teto solar.<\/p>\n
A maior virtude do Tracker \u00e9 o motor 1.4 turbo de at\u00e9 153 cv. Embora n\u00e3o seja o mais potente do trio, o Chevrolet tem a melhor resposta ao acelerador. O mexicano est\u00e1 longe de ser esportivo, mas o bom torque em rota\u00e7\u00f5es baixas o deixa mais gostoso de guiar na cidade e garante boas retomadas e ultrapassagens seguras na estrada.<\/p>\n
Espa\u00e7oso, econ\u00f4mico e o mais barato de manter. Assim \u00e9 o HR-V Touring, que tem no pre\u00e7o muito alto para o segmento seu principal ponto fraco \u2013 os R$ 107.900 s\u00e3o dif\u00edceis de justificar.<\/p>\n
O Honda \u00e9 o \u00fanico com far\u00f3is e lanternas de LEDs e trocas de marcha no volante, mas fica devendo itens importantes que est\u00e3o nos rivais. \u00c9 o caso, por exemplo, de partida por bot\u00e3o, teto solar ou mesmo uma central multim\u00eddia compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay. O sistema do HR-V \u00e9 o mais complicado de usar, com menus truncados e resposta lenta ao toque na tela.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, \u00e9 o que menos empolga ao volante. Seu 1.8 de 140 cv \u00e9 o mais fraco do trio e, combinado com o c\u00e2mbio CVT, deixa o desempenho apenas razo\u00e1vel. A transmiss\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es infinitas simula sete marchas, mas na pr\u00e1tica isso n\u00e3o ajuda muito. Ao menos o Honda compensa as respostas pouco inspiradas sendo o melhor em curvas, principalmente nas contornadas em alta velocidade.<\/p>\n
O Hyundai levou a melhor neste comparativo por entregar o conjunto mais equilibrado do trio. O Creta \u00e9 quase t\u00e3o espa\u00e7oso quanto o HR-V e traz boa lista de equipamentos. Isso por um pre\u00e7o bem pr\u00f3ximo ao do Tracker.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o Creta \u00e9 o mais confort\u00e1vel, com suspens\u00e3o macia e bancos largos. O acabamento tamb\u00e9m tem materiais mais agrad\u00e1veis ao toque e o revestimento de volante e bancos \u00e9 de couro. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 bom e pouco se ouve do vento passando pela carroceria ou do motor, mesmo em velocidades mais altas.<\/p>\n
O motor 2.0 \u00e9 o mais potente do trio e entrega bom desempenho, embora tamb\u00e9m n\u00e3o chegue a empolgar. O quatro-cilindros \u00e9 valente, mas o c\u00e2mbio por vezes fica indeciso na hora de \u201cescolher\u201d a marcha. Em contrapartida, as trocas s\u00e3o suaves e r\u00e1pidas. O sen\u00e3o \u00e9 o consumo alto. Na estrada, o Creta roda 8,2 quil\u00f4metros com um litro de etanol, mesma marca do Tracker.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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