A velocidade das ferrovias brasileiras caiu tanto nos \u00faltimos anos que hoje um maratonista ol\u00edmpico conseguiria superar os trens que circulam em v\u00e1rios trechos da malha nacional.<\/p>\n
Em alguns casos, as locomotivas e vag\u00f5es andam, em m\u00e9dia, a menos de dez quil\u00f4metros por hora (km\/h) – n\u00famero menor que os indicadores de 2001, quando as estat\u00edsticas come\u00e7aram a ser levantadas. A melhor marca nacional, em torno de 27 km\/h, est\u00e1 bem abaixo da registrada nos Estados Unidos, por exemplo, onde os trens circulam a 45 km\/h.<\/p>\n
Privatizadas h\u00e1 20 anos e prestes a terem os contratos renovados antecipadamente, essas estradas de ferro enfrentam uma s\u00e9rie de gargalos, que atrapalham a produtividade do transporte nacional – hoje altamente dependente das rodovias.<\/p>\n
A origem do problema tem v\u00e1rias vertentes. Come\u00e7a com a morosidade e a incapacidade do governo de resolver conflitos de sua compet\u00eancia no setor; passa pela falta de investimentos adequados nas vias; e termina na satura\u00e7\u00e3o de alguns trechos, com o aumento de carga movimentada. O resultado se reflete na curva de velocidade. Dados do Anu\u00e1rio Estat\u00edstico da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostram que de 2001 at\u00e9 2016, a queda da velocidade dos trens variou de 5% e 76% (ver gr\u00e1fico). Apenas uma – a MRS – conseguiu melhorar o indicador.<\/p>\n
Nesse per\u00edodo de 16 anos, muita coisa aconteceu no setor. Em meados dos anos 2000, depois de investimentos pesados em locomotivas e vag\u00f5es e algumas melhorias na via, as empresas conseguiram melhorar a velocidade, mas a partir de 2010 os n\u00fameros entraram num movimento de decl\u00ednio. “De modo geral, n\u00e3o h\u00e1 um fator que explique a queda de todas as ferrovias. Cada uma tem sua especificidade”, explica o presidente da consultoria Inter.B, Claudio Frischtak.<\/p>\n
Ele usa como exemplo o caso da Estrada de Ferro Caraj\u00e1s que passou por uma grande obra de duplica\u00e7\u00e3o, o que pode ter influenciado na velocidade. Considerada uma das mais eficientes do Pa\u00eds, a ferrovia tinha velocidade m\u00e9dia de 24,07 km\/h em 2016 ante 33 km\/h em 2001.<\/p>\n
A Vale, empresa que administra a estrada, afirma que a queda foi decorrente do aumento da produ\u00e7\u00e3o, que significa maior quantidade de trens ao longo da linha f\u00e9rrea. Frischtak cita tamb\u00e9m a situa\u00e7\u00e3o da ALL. A empresa, que detinha a maior malha ferrovi\u00e1ria do Pa\u00eds, foi comprada em 2012 pelo grupo Cosan e passou a se chamar Rumo.<\/p>\n
De l\u00e1 para c\u00e1, a nova propriet\u00e1ria da malha ferrovi\u00e1ria conseguiu alguns avan\u00e7os na velocidade, mas em 2016 voltou a cair. Comparados a 2001, todos os trechos da empresa registraram queda. A Rumo afirma que composi\u00e7\u00f5es mais compridas e vag\u00f5es com maior capacidade de carga passaram a ser usados ap\u00f3s a compra. Desde ent\u00e3o j\u00e1 foram investidos R$ 1,8 bilh\u00e3o na aquisi\u00e7\u00e3o de 150 locomotivas e de 2,7 mil vag\u00f5es.<\/p>\n
“Com trens maiores e mais pesados circulando pela malha, a velocidade naturalmente diminuiu”, afirma a empresa, em nota.<\/p>\n
Efici\u00eancia. As concession\u00e1rias n\u00e3o gostam de relacionar velocidade \u00e0 produtividade, embora especialistas afirmem que esse \u00e9 um indicador de efici\u00eancia. “Temos uma malha centen\u00e1ria com declives e aclives, que limitam a opera\u00e7\u00e3o; nem com os melhores materiais (trens e vag\u00f5es) se consegue melhorar a velocidade”, afirma o diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), Fernando Sim\u00f5es Paes.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o dele, uma das principais explica\u00e7\u00f5es para a redu\u00e7\u00e3o da velocidade \u00e9 o aumento do volume transportado. Ningu\u00e9m nega que houve melhoras no sistema ferrovi\u00e1rio desde a privatiza\u00e7\u00e3o. Um n\u00famero maior de empresas passou a ser atendido pelos trilhos, que hoje respondem por 25% da matriz de transporte – participa\u00e7\u00e3o considerada baixa.<\/p>\n
Mas especialistas entendem que muita coisa precisa mudar para que as ferrovias ganhem mais participa\u00e7\u00e3o na matriz nacional. O governo entende que para compreender melhor as causas da queda na velocidade precisa fazer um estudo aprofundado, o que ainda n\u00e3o est\u00e1 nos planos da ANTT, que fiscaliza o setor.<\/p>\n
O superintendente do \u00f3rg\u00e3o, Alexandre Porto, afirma que a velocidade \u00e9 resultado de um conjunto de fatores, como a qualidade da via e o aumento do tr\u00e1fego. Al\u00e9m disso, o crescimento desordenado das grandes cidades espremeu as ferrovias, o que tem impacto na velocidade. “Toda a malha nacional, constru\u00edda num per\u00edodo de baixa urbaniza\u00e7\u00e3o, tem muitas passagens de n\u00edvel (para permitir que carros e pessoas atravessem os trilhos)”, afirma o professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, Paulo Resende.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A velocidade das ferrovias brasileiras caiu tanto nos \u00faltimos anos que hoje um maratonista ol\u00edmpico conseguiria superar os trens que circulam em v\u00e1rios trechos da malha nacional. Em alguns casos, as locomotivas e vag\u00f5es andam, em m\u00e9dia, a menos de dez quil\u00f4metros por hora (km\/h) – n\u00famero menor que os indicadores de 2001, quando as […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165356,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-165355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brasil"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165355"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165355\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":165357,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165355\/revisions\/165357"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}