Com a inten\u00e7\u00e3o do governo de reduzir ou at\u00e9 zerar impostos para carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, a ser oficializada nas pr\u00f3ximas semanas, montadoras, autope\u00e7as e universidades brasileiras v\u00e3o intensificar estudos para colocar o etanol como fonte de gera\u00e7\u00e3o de energia para baterias.<\/p>\n
A ideia \u00e9 juntar as tecnologias e desenvolver carros h\u00edbridos flex, para que a energia da bateria seja gerada pelo etanol. Outra solu\u00e7\u00e3o \u00e9 usar o etanol para gerar o oxig\u00eanio da c\u00e9lula de combust\u00edvel que se converte em energia.<\/p>\n
O argumento \u00e9 que \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel e mais barata que o carro totalmente el\u00e9trico para atender \u00e0s diretrizes contra o aumento da temperatura global da terra – o efeito estufa. Tamb\u00e9m seria uma ponte at\u00e9 que a tecnologia de modelos 100% el\u00e9tricos se torne mais acess\u00edvel, pois o pre\u00e7o atualmente \u00e9 elevado.<\/p>\n
A Toyota prepara, para este trimestre, testes com um Prius h\u00edbrido a etanol num percurso de S\u00e3o Paulo a Bras\u00edlia. O modelo \u00e9 uma adapta\u00e7\u00e3o feita pelos engenheiros do Brasil no carro importado do Jap\u00e3o, que usa gasolina para gerar a eletricidade.<\/p>\n
“O Brasil tem de liderar o desenvolvimento dessa tecnologia, ainda que precisemos de ajuda da matriz para concretiz\u00e1-la”, diz Ricardo Bastos, diretor da Toyota. O percurso de mil quil\u00f4metros ser\u00e1 feito por t\u00e9cnicos da montadora e de universidades, que v\u00e3o avaliar o comportamento do carro em situa\u00e7\u00e3o real. O projeto tem parceria da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana de A\u00e7\u00facar (Unica).<\/p>\n
A montadora tem inten\u00e7\u00e3o de produzir no Pa\u00eds o Prius, hoje vendido a R$ 120 mil, mas afirma ser necess\u00e1rio escala de produ\u00e7\u00e3o que viabilize investimentos. Ele tamb\u00e9m aguarda a defini\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica do governo para carros verdes.<\/p>\n
Segundo Bastos, a solu\u00e7\u00e3o que surgir do teste com o Prius poder\u00e1 ser estendida a outros carros da marca, como Corolla e modelos de luxo da Lexus.<\/p>\n
A Nissan testou no Pa\u00eds, no ano passado, um utilit\u00e1rio a c\u00e9lula de combust\u00edvel usando etanol misturado \u00e0 \u00e1gua como gerador da eletricidade. O resultado do teste feito com um NV200, produzido na Espanha, foi enviado \u00e0 matriz do grupo para avaliar sua viabilidade econ\u00f4mica.<\/p>\n
A defesa do etanol tem por base estudos, inclusive internacionais, mostrando que, se for levado em conta o ciclo completo de produ\u00e7\u00e3o ou gera\u00e7\u00e3o dos v\u00e1rios combust\u00edveis, o etanol da cana emite menos gases de efeito estufa at\u00e9 mesmo se comparado ao carro 100% el\u00e9trico, caso a energia seja gerada por material n\u00e3o recicl\u00e1vel, como carv\u00e3o.<\/p>\n
“O carro el\u00e9trico tem emiss\u00e3o zero quando se mede apenas o que sai do escapamento, mas, dependendo do material ou do processo para gerar a energia, o resultado pode ser ineficiente”, afirma o engenheiro Ricardo Abreu, diretor de tecnologia da Mahle.<\/p>\n
Para ele, o melhor caminho para o Brasil \u00e9 a hibridiza\u00e7\u00e3o usando combust\u00edvel renov\u00e1vel (etanol e biocombust\u00edvel) como ponte at\u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o que, diz ele, levar\u00e1 d\u00e9cadas para ser consumada. “Os pa\u00edses est\u00e3o optando pela eletricidade porque n\u00e3o t\u00eam biocombust\u00edveis, e isso n\u00e3o faz sentido para n\u00f3s”.<\/p>\n
Ele lembra ainda que o Brasil j\u00e1 tem infraestrutura para a distribui\u00e7\u00e3o do etanol, enquanto para a eletricidade seriam necess\u00e1rios altos investimentos na instala\u00e7\u00e3o de pontos de recarga r\u00e1pida por todo o Pa\u00eds.<\/p>\n
Conviv\u00eancia –\u00a0<\/b>O professor Francisco Nigro, do Departamento de Engenharia Mec\u00e2nica da Escola Polit\u00e9cnica da USP, e v\u00e1rios especialistas defendem uma combina\u00e7\u00e3o de tecnologias envolvendo motor de combust\u00e3o interna, combust\u00edveis renov\u00e1veis e el\u00e9tricos, pois todos v\u00e3o conviver por d\u00e9cadas.<\/p>\n
“\u00c9 uma bobagem dizer que o Brasil ficar\u00e1 para tr\u00e1s tecnologicamente se n\u00e3o acompanhar os pa\u00edses desenvolvidos na eletrifica\u00e7\u00e3o”, diz Nigro. “Quando essa tecnologia ficar barata e competitiva, n\u00f3s vamos adot\u00e1-la. O que precisamos fazer \u00e9 aproveitar da melhor maneira poss\u00edvel o que temos, e n\u00e3o simplesmente copiar os outros”, afirma.<\/p>\n
“Ainda que carros el\u00e9tricos se mostrem como a melhor op\u00e7\u00e3o para outros pa\u00edses, o etanol tem se mostrado como solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para o Brasil”, defende Jo\u00e3o Em\u00edlio Gon\u00e7alves, da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI).<\/p>\n
Segundo dados internacionais, a frota mundial de el\u00e9tricos e h\u00edbridos \u00e9 de cerca de 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos. A previs\u00e3o \u00e9 que at\u00e9 2030 chegue a 140 milh\u00f5es, ou 10% da frota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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