Sinal dos tempos, apocalipse automotivo ou s\u00f3 aten\u00e7\u00e3o a uma necessidade do mercado, o motivo ainda \u00e9 incerto, mas a verdade \u00e9 que, hoje, um dos melhores BMW para se guiar \u00e9 um utilit\u00e1rio-esportivo, no caso a terceira gera\u00e7\u00e3o do X3. Sintom\u00e1tico tamb\u00e9m \u00e9 o fato de que a maior f\u00e1brica da marca hoje \u00e9 destinada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o da linha X na regi\u00e3o de Spartanburg, nos Estados Unidos, onde pudemos avaliar o novo modelo.<\/p>\n
Programado para chegar ao Brasil em mar\u00e7o, mas j\u00e1 em pr\u00e9-venda com pre\u00e7os que partem de R$ 309.950 pela vers\u00e3o xDrive30i e chega a R$ 397.950 na de topo M40i, o novo X3 est\u00e1 mais leve (55 quilos a menos) e equipado com itens de modelos maiores, como os S\u00e9rie 5 e 7.<\/p>\n
De s\u00e9rie, o X3 tem controles de tra\u00e7\u00e3o, estabilidade e velocidade de cruzeiro, alertas de tr\u00e1fego cruzado, de aproxima\u00e7\u00e3o lateral, de sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa de rodagem e de colis\u00e3o traseira com frenagem de emerg\u00eancia. H\u00e1 ainda seis air bags e pneus run flat, que podem rodar vazios por at\u00e9 100 quil\u00f4metros em velocidades de at\u00e9 80 km\/h.<\/p>\n
Por dentro, o novo painel de instrumentos \u00e9 todo virtual e simula o antigo anal\u00f3gico, mas pode ser configurado com diferentes informa\u00e7\u00f5es e com head-up display (que projeta as informa\u00e7\u00f5es no para-brisa). A central multim\u00eddia de 10,2 polegadas finalmente \u00e9 sens\u00edvel ao toque e tamb\u00e9m atende \u00e0 gestos no ar, para diminuir ou aumentar o volume, por exemplo, como nos S\u00e9ries 5 e 7. Por meio dela \u00e9 poss\u00edvel acessar o Connected Drive, sistema que permite receber informa\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito, clima e at\u00e9 pedir destinos pelos servi\u00e7o de concierge. H\u00e1 prepara\u00e7\u00e3o para integra\u00e7\u00e3o com Apple CarPlay, por\u00e9m a marca est\u00e1 cobrando pela instala\u00e7\u00e3o do programa.<\/p>\n
O interior in\u00e9dito adotou um volante que lembra o do M3, com aro e o miolo mais compactos, mas de melhor empunhadura que na gera\u00e7\u00e3o anterior. O acabamento est\u00e1 substancialmente melhor, mas ainda h\u00e1 raras pe\u00e7as de pl\u00e1sticos que poderiam ter melhor qualidade. Os porta-objetos no console central est\u00e3o melhor posicionados e est\u00e3o em maior quantidade. O espa\u00e7o geral \u00e9 bom para quatro adultos, j\u00e1 que o t\u00fanel central \u00e9 alto e a sa\u00edda de ar traseira rouba espa\u00e7o dos p\u00e9s.<\/p>\n
Na parte externa, o carro est\u00e1 com linhas menos agressivas e mais leves. As lanternas t\u00eam novo formato, enquanto os far\u00f3is e os auxiliares de neblina s\u00e3o de LEDs. A tradicional grade \u201cduplo rim\u201d agora tem aletas ativas, que se fecham para melhorar a aerodin\u00e2mica, outro item herdado do S\u00e9rie 5.<\/p>\n
Em movimento<\/strong> – A vers\u00e3o M40i \u00e9 equivalente a um \u201cmeio-esportivo\u201d, ou um rival do Audi SQ5 em termos mais pr\u00e1ticos, j\u00e1 que o mais nervoso poss\u00edvel seria um X3 M \u2013 que nunca existiu. Ela \u00e9 equipada com motor seis cilindros em linha, turbo, de 3 litros, que rende 360 cv e 50,9 mkgf. O c\u00e2mbio \u00e9 o autom\u00e1tico de oito marchas, com op\u00e7\u00e3o de trocas por aletas no volante, e a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral.<\/p>\n Apesar das aptid\u00f5es familiares, incluindo o porta-malas de 450 litros, o X3 M40i recebeu melhorias com foco na esportividade. O chassi tem um ajuste diferente para se comportar de maneira mais esportiva. Com isso, nota-se que a carroceria tende a rolar menos em curvas que a xDrive 30i.<\/p>\n As suspens\u00f5es t\u00eam amortecedores semiativos que tamb\u00e9m se ajustam conforme os modos de condu\u00e7\u00e3o programados e isso muda o comportamento e a agilidade do modelo em trocas de dire\u00e7\u00e3o, apesar de ele ser sempre \u00e1gil e ter respostas bastante diretas.<\/p>\n Os modos de condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o cinco ao inv\u00e9s dos quatro anteriores: econ\u00f4mico, conforto, adaptativo (que regula sozinho conforme a pilotagem), esportivo e esportivo plus, que tem a \u201ccereja do bolo\u201d que \u00e9 o controle de largada.<\/p>\n Motor<\/strong> – Na pr\u00e1tica, o motor parece demorar a responder, mas na realidade \u00e9 o ajuste escolhido para resposta do acelerador no modo conforto (normal) que funciona para deixar a condu\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel. Quando est\u00e1 no modo esportivo, as respostas s\u00e3o mais \u00e1geis e diretas, dando a impress\u00e3o de o motor ser menor, tamanha a agilidade com que \u201cenche\u201d. E tudo ganha contornos maiores gra\u00e7as ao sistema de som artificial do escapamento, que amplifica os estouros nas redu\u00e7\u00f5es de marchas.<\/p>\n Na vida real, o M40i se comporta bem. Como tem mais peso na dianteira que a vers\u00e3o xDrive 30i, pelo motor e as rodas maiores, em baixa velocidade, a frente fica mais pesada para manobras e o volante exige um pouco mais de esfor\u00e7o, mas em ritmo rodovi\u00e1rio j\u00e1 n\u00e3o se percebe essa diferen\u00e7a.<\/p>\n Uma das vantagens \u00e9 que o X3 est\u00e1 ainda mais refinado em sua j\u00e1 boa dirigibilidade, com respostas \u00e1geis e diretas, na vers\u00e3o M40i s\u00e3o ampliadas<\/p>\n Como contraponto, pequenos detalhes de acabamento incomodam, mas pior \u00e9 o espa\u00e7o para s\u00f3 dois adultos com conforto viajarem atr\u00e1s.<\/p>\n FICHA T\u00c9CNICA<\/strong> Sinal dos tempos, apocalipse automotivo ou s\u00f3 aten\u00e7\u00e3o a uma necessidade do mercado, o motivo ainda \u00e9 incerto, mas a verdade \u00e9 que, hoje, um dos melhores BMW para se guiar \u00e9 um utilit\u00e1rio-esportivo, no caso a terceira gera\u00e7\u00e3o do X3. Sintom\u00e1tico tamb\u00e9m \u00e9 o fato de que a maior f\u00e1brica da marca hoje \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167153,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-167152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nPre\u00e7o
\nR$ 397.950
\nMotor
\n3.0, 6 cil. em linha, turbo, 24V, gasolina
\nPot\u00eancia
\n360 cv a 5.500 e 6.500 rpm
\nTorque
\n50,9 a 1.520 a 4.800 rpm
\nC\u00e2mbio
\n8 marchas, autom\u00e1tico
\nPorta-malas
\n450 litros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"