Renault Duster e Peugeot 2008 t\u00eam mais pontos em comum que a origem francesa de suas fabricantes. Os dois utilit\u00e1rios-esportivos ocupam a mesma faixa de pre\u00e7o \u2013 s\u00e3o R$ 81.490 pelo Duster Dynamique e R$ 78.590 pelo 2008 Allure \u2013 e receberam novos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos. Por isso, voltam a se enfrentar em um comparativo.<\/p>\n
O Duster ganha em espa\u00e7o interno, leva 120 litros a mais no porta-malas que o rival, tem seguro bem mais barato e traz controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. Por outro lado, o 2008, al\u00e9m de custar menos, \u00e9 superior em acabamento, conforto e ergonomia e tem n\u00fameros ligeiramente melhores em desempenho e consumo de combust\u00edvel. Por isso, saiu vitorioso neste duelo.<\/p>\n
No caso do Renault, o novo c\u00e2mbio CVT preenche uma importante lacuna na gama do modelo. At\u00e9 ent\u00e3o, o consumidor que n\u00e3o quisesse um Duster com pedal de embreagem tinha de optar pela vers\u00e3o com motor 2.0, cara e beberrona. Ao combinar o 1.6 com a transmiss\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es infinitas, o Duster ganhou uma configura\u00e7\u00e3o bem mais interessante.<\/p>\n
O novo conjunto parece ter sido feito sob medida para quem roda muito na cidade. O motor prima pelo baixo n\u00edvel de ru\u00eddo, sobretudo em uma tocada mais tranquila. A menos que se acelere de forma vigorosa, o ponteiro do conta-giros dificilmente ultrapassa as 2 mil rpm, gra\u00e7as ao acerto da transmiss\u00e3o, voltado ao baixo consumo.<\/p>\n
Em arrancadas e retomadas de velocidade agressivas, h\u00e1 um certo torpor, t\u00edpico das caixas CVT: o giro sobe r\u00e1pido at\u00e9 4 ou 5 mil rpm, mas o carro demora para deslanchar. De qualquer forma, basta estabilizar em ritmo de cruzeiro, em qualquer velocidade, que os giros recuam para baixo das 2 mil rpm.<\/p>\n
O Peugeot j\u00e1 tinha op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, mas com apenas quatro velocidades. Essa limita\u00e7\u00e3o cobrava seu pre\u00e7o em rodovias: o propulsor trabalhava em faixa de giro bastante elevada e em ultrapassagens for\u00e7avam a redu\u00e7\u00e3o para a terceira marcha. A nova transmiss\u00e3o de seis velocidades aproveita melhor o potencial do motor e n\u00e3o deixa mais o 2008 \u201camarrado\u201d.<\/p>\n
A vantagem da caixa autom\u00e1tica convencional \u00e9 o comportamento mais previs\u00edvel. O motorista consegue se sentir no controle mesmo sem usar o recurso das trocas manuais por meio da alavanca. Modulando o pedal do acelerador, d\u00e1 para fazer a transmiss\u00e3o subir e descer marchas quando necess\u00e1rio.<\/p>\n
No tr\u00e2nsito urbano, o conjunto atua com suavidade e permite ao Peugeot ganhar velocidade com desembara\u00e7o. A transmiss\u00e3o privilegia as marchas mais altas, favorecendo a economia de combust\u00edvel. Por\u00e9m, em situa\u00e7\u00f5es como aclives severos, o c\u00e2mbio hesita em fazer as trocas, prolongando as marchas sem necessidade.<\/p>\n
Na estrada, a caixa trabalha em giro mais alto que a do Renault (2.800 rpm a 120 km\/h), embora o bom isolamento ac\u00fastico n\u00e3o comprometa a tranquilidade da viagem.<\/p>\n
Se o tipo de c\u00e2mbio acaba ditando o comportamento de cada modelo, no fim das contas o desempenho de ambos \u00e9 similar, pois as pot\u00eancias e faixas de torque s\u00e3o muito pr\u00f3ximas. Se os n\u00fameros de acelera\u00e7\u00e3o do 2008 s\u00e3o um pouco melhores, a olho nu os dois entregam agilidade suficiente para o uso cotidiano, sem sobras. Quem busca desempenho ficar\u00e1 mais satisfeito com as vers\u00f5es de topo, em especial a do 2008, com seu 1.6 turbo de 173 cv.<\/p>\n
O grande trunfo do Duster \u00e9 o generoso espa\u00e7o interno, sobretudo no banco traseiro, em que os passageiros t\u00eam maior \u00e1rea livre para cabe\u00e7a e pernas que no 2008, mesmo com os assentos dianteiros recuados.<\/p>\n
Mas o que a cabine do Renault tem de ampla, tem de r\u00fastica. Enquanto o Peugeot mescla diferentes materiais e texturas no acabamento, o Duster abusa de pl\u00e1sticos duros \u2013 algo aceit\u00e1vel em um Logan 1.0, mas que incomoda em um carro de mais de R$ 80 mil.<\/p>\n
O desenho moderno do painel do 2008, com linhas rebuscadas e instrumentos em posi\u00e7\u00e3o elevada, deixa ainda mais evidente o quanto o Duster \u00e9 simples. Comparado com o Peugeot, o interior do Renault parece estar duas d\u00e9cadas atr\u00e1s. O visual, nascido com o Logan europeu em 2004, est\u00e1 cansado e pede renova\u00e7\u00e3o urgente \u2013 o que j\u00e1 ocorreu com o Duster vendido na Europa.<\/p>\n
Ergonomia \u00e9 outro ponto fraco do Renault. Os bancos amparam mal as costas e t\u00eam apoios de cabe\u00e7a duros e recuados demais. Os bancos do 2008 s\u00e3o mais anat\u00f4micos, t\u00eam mais apoio lateral e sustentam melhor o motorista.<\/p>\n
Em termos de conte\u00fado, o Duster Dynamique sai na frente por oferecer controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, itens ausentes no 2008 Allure \u2013 que tamb\u00e9m n\u00e3o tem c\u00e2mera atr\u00e1s e rodas de liga leve. Por outro lado, s\u00f3 a central multim\u00eddia do 2008 \u00e9 compat\u00edvel com os recentes sistemas Apple Car Play e Android Auto.<\/p>\n
Opini\u00e3o: Entre a \u2018peruona\u2019 e o \u2018jip\u00e3o\u2019, escolha do estilo \u00e9 bem pessoal<\/strong> Nessa configura\u00e7\u00e3o, o Duster ficou mais gostoso de dirigir. Quanto ao 2008, aposentar o antigo c\u00e2mbio de quatro marchas era s\u00f3 uma quest\u00e3o de tempo e eliminou a maior defici\u00eancia do modelo. Os dois modelos t\u00eam desempenho parecido e a escolha se pautar\u00e1 pelo gosto de cada um.<\/p>\n Como n\u00e3o sou um grande f\u00e3 de SUVs, eu ficaria com o Peugeot. Mais baixo, o 2008 tem dirigibilidade mais pr\u00f3xima \u00e0 de uma perua, al\u00e9m de um painel sedutor. J\u00e1 quem prefere um jip\u00e3o com visual mais parrudo e robusto, que aparenta n\u00e3o ter medo de eventualmente encarar estradas de terra, certamente se dar\u00e1 melhor com o Duster.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Renault Duster e Peugeot 2008 t\u00eam mais pontos em comum que a origem francesa de suas fabricantes. Os dois utilit\u00e1rios-esportivos ocupam a mesma faixa de pre\u00e7o \u2013 s\u00e3o R$ 81.490 pelo Duster Dynamique e R$ 78.590 pelo 2008 Allure \u2013 e receberam novos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos. Por isso, voltam a se enfrentar em um comparativo. O […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":170336,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-170335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nOs novos c\u00e2mbios fizeram maravilhas no Duster e no 2008. Confesso que minha surpresa foi maior com o Renault. O novo conjunto vai muito bem no tr\u00e2nsito urbano, situa\u00e7\u00e3o em que sil\u00eancio e economia s\u00e3o preciosos.<\/p>\n