No segmento de utilit\u00e1rios-esportivos compactos, Tracker e Kicks foram os grandes destaques de janeiro. O carro da Nissan obteve o segundo lugar em vendas da categoria.<\/p>\n
J\u00e1 o mexicano produzido pela Chevrolet somou 2.344 emplacamentos e teve o melhor desempenho de sua carreira no Pa\u00eds, com o quinto lugar entre os SUVs pequenos. Por isso colocamos os dois frente a frente neste comparativo.<\/p>\n
No fim do ano passado, o Tracker recebeu atualiza\u00e7\u00f5es na vers\u00e3o de topo, que at\u00e9 mudou de nome e passou a se chamar Premier (antes era LTZ). Essa op\u00e7\u00e3o do Chevrolet, tabelada a R$ 98.790, traz itens como controle eletr\u00f4nico de estabilidade, corrigindo aquela que era sua maior falha.<\/p>\n
Um dos modelos mais \u00e1geis do segmento, o Tracker encara o espa\u00e7o e o acabamento interno caprichado do Kicks, que comparece ao comparativo tamb\u00e9m na vers\u00e3o de topo, SL Pack Tech, a R$ 89.890.<\/p>\n
No duelo entre desempenho e amplitude, o Nissan levou a melhor por sobressair em tr\u00eas dos cinco itens que t\u00eam peso dois (pois s\u00e3o importantes para os consumidores de SUVs compactos) no comparativo (confira no quadro acima).<\/p>\n
Os pre\u00e7os e a lista de equipamentos s\u00e3o semelhantes, mas o Kicks \u00e9 superior em conforto, equipamentos, espa\u00e7o e porta-malas. Com controle ativo de chassi, o Nissan apresenta rodar um pouco mais suave que o do Tracker, privilegiando o bem-estar dos ocupantes.<\/p>\n
Motorista e passageiros tamb\u00e9m ficam mais bem acomodados no Kicks. No banco de tr\u00e1s, h\u00e1 um pouco mais de conforto, gra\u00e7as ao entre-eixos maior. No quesito espa\u00e7o o Nissan tamb\u00e9m leva vantagem no porta-malas, que tem 432 litros, ante apenas 306 litros do Chevrolet.<\/p>\n
A lista de equipamentos dos dois \u00e9 bem ampla. Al\u00e9m do controle de chassi, o Kicks tem ar-condicionado digital (n\u00e3o dispon\u00edvel no rival) e air bags laterais e de cortina. Opcionais no Tracker, as bolsas fazem parte de um pacote que inclui alertas de colis\u00e3o frontal e de mudan\u00e7a de faixa, que custa R$ 3.200.<\/p>\n
O Kicks traz ainda c\u00e2mera de 360\u00b0. Em contrapartida, a da traseira, \u00fanica dispon\u00edvel no Tracker, tem resolu\u00e7\u00e3o bem superior \u00e0 do rival. S\u00f3 o Chevrolet traz de s\u00e9rie teto solar el\u00e9trico, alerta de ponto cego e sistema start&stop. Esses itens n\u00e3o s\u00e3o oferecidos no Nissan nem como opcionais.<\/p>\n
Os dois v\u00eam de f\u00e1brica com centrais multim\u00eddia igualmente intuitivas. Tamb\u00e9m t\u00eam dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controlador de velocidade, partida por bot\u00e3o, assistente de sa\u00edda em rampa e controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n
O acabamento interno \u00e9 um ponto alto do Nissan. A bordo, \u00e9 dif\u00edcil se lembrar que o utilit\u00e1rio utiliza a mesma plataforma do March. Quase n\u00e3o h\u00e1 semelhan\u00e7as com o hatch.<\/p>\n
Os revestimentos t\u00eam alta qualidade e as pe\u00e7as s\u00e3o muito bem encaixadas. Chama a aten\u00e7\u00e3o o belo painel, com tela digital de 7\u201d no centro, que mostra diversas fun\u00e7\u00f5es do SUV.<\/p>\n
O conjunto mec\u00e2nico do Tracker d\u00e1 um baile no do Kicks. Seu moderno motor 1.4 com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel gera at\u00e9 153 cv, ante os 114 cv do 1.6 que equipa o Nissan. O torque dispon\u00edvel no Chevrolet, al\u00e9m de maior \u00e9 entregue em baixa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para completar a superioridade, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas do Tracker \u00e9 mais r\u00e1pido e preciso nas trocas que o CVT do Nissan. A transmiss\u00e3o do Kicks fica bastante \u201cconfusa\u201d em algumas situa\u00e7\u00f5es, principalmente quando o motorista pressiona fundo o pedal do acelerador para ganhar velocidade.<\/p>\n
O Tracker \u00e9 \u00e1gil em qualquer situa\u00e7\u00e3o. O Kicks at\u00e9 vai bem quando a ideia \u00e9 acelerar de forma mais gradual, sem exigir muita for\u00e7a do motor. Por\u00e9m, sua falta de f\u00f4lego fica evidente em subidas, por exemplo, que, na maioria das vezes, o Nissan sofre para vencer.<\/p>\n
Ao menos, o Kicks leva vantagem no consumo, que \u00e9 mais baixo que o do Chevrolet em qualquer situa\u00e7\u00e3o \u2013 de acordo com dados do Inmetro. Os dois carros t\u00eam boa estabilidade e pouca rolagem de carroceria. Em ambos, as respostas dos sistemas de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o diretas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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