Embora o Peugeot 3008 chame a aten\u00e7\u00e3o pelo visual moderno, faltavam itens de seguran\u00e7a comuns no segmento. Agora, o franc\u00eas ganhou uma vers\u00e3o mais completa, Griffe Pack, que incluiu sensor de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e monitor de faixa de rolamento. A tabela \u00e9 de R$ 154.990 e o motor, o conhecido 1.6 turbo de 165 cv.<\/p>\n
A nova op\u00e7\u00e3o deixou o 3008 mais pr\u00f3ximo em conte\u00fado e pre\u00e7o do novato no segmento no Pa\u00eds, o Equinox, que \u00e9 feito no M\u00e9xico. Mas o utilit\u00e1rio da Chevrolet custa R$ 155.990 e traz, al\u00e9m de amplo conte\u00fado de seguran\u00e7a, um poderoso motor 2.0 turbo de 262 cv.<\/p>\n
Al\u00e9m de ser 97 cv mais potente que o rival, o Equinox \u00e9 mais espa\u00e7oso para os passageiros e tem tra\u00e7\u00e3o integral, n\u00e3o dispon\u00edvel no Peugeot. Mas mesmo assim, a vit\u00f3ria do Chevrolet n\u00e3o foi por ampla margem.<\/p>\n
O 3008 contra-ataca com interior refinado, acabamento primoroso e bagageiro maior que o do concorrente. O porta-malas do franc\u00eas tem 520 litros de capacidade, ante 468 l do mexicano, cuja tampa tem abertura el\u00e9trica.<\/p>\n
Os dois carros s\u00e3o muito bem equipados. Ar-condicionado de duas zonas, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos, teto solar e rodas de 19 polegadas s\u00e3o de s\u00e9rie em ambos.<\/p>\n
Requintado, o 3008 \u00e9 mais bem acabado que o Chevrolet e tem materiais de melhor qualidade na cabine. O revestimento do painel mistura couro e tecido e \u00e9 adornado por LEDs. Eles contribuem para dar um ar vanguardista ao interior \u2013 ainda que as luzes em volta do teto solar sejam exageradas.<\/p>\n
S\u00f3 o Peugeot tem painel virtual configur\u00e1vel e massageadores nos bancos dianteiros, mas o sistema multim\u00eddia \u00e9 mais complicado de usar que o do Equinox. Apesar de ter bot\u00f5es de atalho no painel, realizar tarefas simples, como ajustar a temperatura do ar-condicionado, requer duas a\u00e7\u00f5es. \u00c9 preciso selecionar o atalho e depois acionar a fun\u00e7\u00e3o desejada. \u00c9 f\u00e1cil se acostumar, mas o painel do modelo da Chevrolet \u00e9 mais direto e simples de usar.<\/p>\n
O Equinox tamb\u00e9m acomoda melhor os passageiros de tr\u00e1s gra\u00e7as aos 5 cent\u00edmetros a mais de entre-eixos e ao teto mais alto. H\u00e1 mais espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7a dos ocupantes.<\/p>\n
Se engana quem pensa que o jeito de \u201ctioz\u00e3o\u201d do Equinox se reflete no modo como ele se movimenta. Com o 2.0 turbo de 262 cv, o Chevrolet parece ter dupla personalidade. Rodando sem pressa, ele \u00e9 silencioso e confort\u00e1vel. Mas basta pisar um pouco mais no pedal do acelerador para o motor \u201cacordar\u201d e transformar o comportamento do modelo.<\/p>\n
Provocado, o Equinox surpreende pelo excelente desempenho. As marchas curtas do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove velocidades fazem o modelo disparar \u00e0 frente e ganhar velocidade num ritmo impressionante, a despeito de seus mais de 1.600 quilos. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil fazer os pneus \u201ccantarem\u201d e o controle de tra\u00e7\u00e3o entrar em a\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 poss\u00edvel mesmo se o acelerador n\u00e3o estiver no fim do curso.<\/p>\n
O 3008 n\u00e3o \u00e9 lento, mas fica bem atr\u00e1s do Chevrolet no quesito desempenho. O 1.6 turbo do Peugeot entrega bom torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que garante arrancadas bem decididas. No entanto, o conjunto parece apenas suficiente para o utilit\u00e1rio, enquanto o 2.0 turbo sobra no Equinox.<\/p>\n
O Peugeot ganha agilidade com o bot\u00e3o Sport (do c\u00e2mbio de seis velocidades) acionado. Essa fun\u00e7\u00e3o deixa as respostas ao pedal do acelerador mais r\u00e1pidas, pois a transmiss\u00e3o segura as marchas por mais tempo. Ali\u00e1s, o comportamento do modo Sport poderia tranquilamente ser o padr\u00e3o no 3008.<\/p>\n
Ao menos, o Peugeot \u00e9 mais econ\u00f4mico, cravando 11,5 quil\u00f4metros por litro de gasolina na estrada, segundo dados do Inmetro, ante 10,1 km\/l do Equinox. Os n\u00fameros s\u00e3o pr\u00f3ximos aos apontados no computador de bordo dos dois modelos ao longo da avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u00c0 primeira vista, o Equinox pode parecer ser mais um daqueles utilit\u00e1rios de origem americana, com suspens\u00e3o macia e um V6 sonolento sob o cap\u00f4. E, andando leve, ele at\u00e9 confirma essa suspeita. Mas foi s\u00f3 aparecer um espa\u00e7o na faixa ao lado em meio ao tr\u00e2nsito urbano para o modelo apresentar sua outra faceta. A velocidade com que o Equinox \u201cpulou\u201d \u00e0 frente do tr\u00e1fego e se encaixou na fila mais r\u00e1pida do tr\u00e2nsito surpreendeu e \u00e9 um dos tra\u00e7os mais marcantes do modelo. E tudo isso vindo de um pequeno (para o tamanho do carro) 2.0. Tamanha ferocidade, guardadas as devidas propor\u00e7\u00f5es, faz lembrar quando ach\u00e1vamos um assombro um motor desse tamanho ter cerca de 200 cv, que j\u00e1 faziam os Volkswagen Tiguan do in\u00edcio da d\u00e9cada \u201cvoarem\u201d nas estradas. H\u00e1 um novo dono das ruas, e dos estacionamentos de shopping. Fica a dica: se um Equinox surgir no retrovisor e vier se aproximando, \u00e9 melhor abrir passagem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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