A quarta gera\u00e7\u00e3o do Classe A estar\u00e1 entre n\u00f3s a partir de novembro, quando ser\u00e1 uma das atra\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
O grande destaque do hatch \u00e9 o sistema multim\u00eddia vanguardista, que conta com recursos como intelig\u00eancia artificial e realidade aumentada.<\/p>\n
Com nova plataforma, o Classe A cresceu e ficou mais confort\u00e1vel. A linha ganhou tamb\u00e9m novos motores e c\u00e2mbios.<\/p>\n
A primeira vers\u00e3o a chegar ao Brasil ser\u00e1 a A250, que teve o 2.0 atualizado. O c\u00e2mbio \u00e9 automatizado de sete marchas. O A200 vir\u00e1 no primeiro trimestre de 2019 com novos propulsor e transmiss\u00e3o.<\/p>\n
Avaliamos essa op\u00e7\u00e3o em rodovias e serras na regi\u00e3o de Split, na Cro\u00e1cia. Sob sol escaldante, que provoca um calor incomum na primavera europeia, o motor 1.4 turbo, in\u00e9dito na linha, mostrou comportamento muito progressivo. Isso \u00e9 resultado da atua\u00e7\u00e3o do controle eletr\u00f4nico da turbina, que reduz o \u201cturbo lag\u201d.<\/p>\n
Com 163 cv (7 cv a mais que o 1.6 que substitui) e torque de 25,5 mkgf a 1.650 rpm, o 1.4 faz o Classe A ganhar velocidade com compet\u00eancia e gradualmente, gra\u00e7as tamb\u00e9m ao bom torque em baixa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Assim como o anterior, o novo c\u00e2mbio tamb\u00e9m \u00e9 automatizado de sete marchas e duas embreagens, mas ficou mais leve e traz novos recursos tecnol\u00f3gicos. Segundo informa\u00e7\u00f5es da fabricante alem\u00e3, entre as vantagens est\u00e1 o menor consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n
O sistema proporciona bom \u00edmpeto nas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas de velocidade, o que se traduz em seguran\u00e7a em ultrapassagens, por exemplo.<\/p>\n
Entre as novas solu\u00e7\u00f5es, o motor tem comando vari\u00e1vel que pode fechar as v\u00e1lvulas de apenas dois dos quatro cilindros automaticamente (conforme a demanda). Isso tamb\u00e9m reduz o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n
O novo Classe A perdeu a brutalidade da gera\u00e7\u00e3o anterior, que tinha dificuldade de lidar com ruas brasileiras, nas quais sua suspens\u00e3o sofria demasiadamente. Agora, o carro parece rodar sobre trilhos, isolando totalmente os ocupantes dos efeitos de buracos e pisos ruins.<\/p>\n
Em outras palavras, o novo Mercedes prioriza o conforto em detrimento da esportividade. Ainda assim, vai muito bem em curvas e em alta velocidade.<\/p>\n
A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve em manobras e ganha a firmeza adequada para lidar com velocidades altas e curvas. O A200 tem suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o. A independente est\u00e1 s\u00f3 no A250.<\/p>\n
Com nova plataforma, o Classe A ficou maior. S\u00e3o 4,41 metros de comprimento, ante os 4,29 m da gera\u00e7\u00e3o anterior. Para privilegiar o espa\u00e7o interno, o entre-eixos tamb\u00e9m cresceu 3 cm \u2013 agora \u00e9 de 2,73 metros.<\/p>\n
Duas pessoas ficam muito bem acomodadas atr\u00e1s, tanto em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o para as pernas quanto para a cabe\u00e7a. O terceiro, por\u00e9m, viajar\u00e1 apertado. Al\u00e9m de o carro n\u00e3o ser largo, o t\u00fanel central \u00e9 alto.<\/p>\n
O acabamento interno \u00e9 muito bem feito, com couro de costura aparente nas portas, pain\u00e9is e bancos (esportivos na vers\u00e3o avaliada). Por\u00e9m, h\u00e1 instrumentos de apar\u00eancia muito simples para um carro de luxo, como as alavancas do c\u00e2mbio (que foi mantida na coluna de dire\u00e7\u00e3o) e do freio de estacionamento ativado eletricamente.<\/p>\n
Um sistema batizado pela Mercedes de MBUX re\u00fane tr\u00eas telas. A do painel de instrumentos (virtual e configur\u00e1vel) e a da central multim\u00eddia formam um quadro \u00fanico, que fica sobre o painel. H\u00e1 ainda o Head Up Display, que projeta dados do ve\u00edculo no para-brisa \u00e0 frente do motorista.<\/p>\n
A central multim\u00eddia tem tela sens\u00edvel ao toque, mas tamb\u00e9m pode ser comandada por bot\u00f5es no volante ou um touchpad no console central. Os destaques s\u00e3o o navegador GPS com realidade aumentada (projeta, por exemplo, v\u00eddeo em alta resolu\u00e7\u00e3o do cruzamento para a pr\u00f3xima convers\u00e3o) e a intelig\u00eancia artificial.<\/p>\n
Essa tecnologia \u00e9 utilizada no sistema de comando de voz, que vai aprendendo as prefer\u00eancias do motorista e at\u00e9 mesmo g\u00edrias. H\u00e1 ainda diversos itens de aux\u00edlio \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, como a frenagem ativa e controlador de velocidade adaptativo.<\/p>\n
Por meio do leitor de faixas da via e do sensor de ponto cego, o carro pode corrigir a dire\u00e7\u00e3o no volante e at\u00e9 aplicar leve frenagem. Mas esse sistema poderia ser menos intrusivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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