Durante quase oito anos, o Camaro reinou sozinho no Brasil. Agora, o Mustang, eterno rival do Chevrolet, est\u00e1 entre n\u00f3s, para acabar com a monotonia entre os chamados \u201cmuscle cars\u201d.<\/p>\n
O Ford chega na vers\u00e3o GT Premium, a R$ 299.900. A tabela, ligeiramente menor que a do Camaro SS (R$ 310 mil), deixa claro que o Mustang n\u00e3o vem a passeio.<\/p>\n
Em comum, os dois s\u00e3o a s\u00edntese dos cup\u00eas \u201cmusculosos\u201d. T\u00eam motor V8 aspirado, c\u00e2mbio autom\u00e1tico, tra\u00e7\u00e3o traseira, visual agressivo e aquele ronco grave de quem quer ganhar a disputa no grito.<\/p>\n
A partir da\u00ed, come\u00e7am as diferen\u00e7as. O 5.0 V8 do Ford, embora seja menor que o 6.2 do Chevrolet, tem 466 cv, ante 461 cv.<\/p>\n
O Camaro d\u00e1 o troco no torque (62,9 mkgf, contra 56,7 do Mustang), mas toma uma invertida quando essa for\u00e7a sai do motor e chega ao c\u00e2mbio. O Ford tem dez marchas, duas a mais que o concorrente.<\/p>\n
Parecidos nos n\u00fameros – Na acelera\u00e7\u00e3o, Mustang e Camaro t\u00eam n\u00fameros muito semelhantes. O Chevrolet vai de 0 a 100 km\/h em 4,2 segundos enquanto o Mustang cumpre a mesma tarefa em 4,3 segundos, de acordo com dados das respectivas fabricantes.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, o Ford passa uma dose ainda maior de emo\u00e7\u00e3o. A come\u00e7ar pelo ronco do motor, mais grave e alto que o do rival.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o Mustang oferece maior variedade de modos de condu\u00e7\u00e3o. S\u00e3o seis, do normal ao \u201cdrag\u201d, para arrancadas, que permite travar o eixo dianteiro para acelerar com o carro parado e \u201cfritar\u201d os pneus (Line Lock).<\/p>\n
O objetivo \u00e9 esquentar a borracha para obter mais tra\u00e7\u00e3o na hora da arrancada, por exemplo. No Camaro, s\u00e3o quatro modos, do normal (passeio) ao pista.<\/p>\n
O Mustang tamb\u00e9m tem rodar mais suave que o Camaro, gra\u00e7as ao ajuste e maior curso da suspens\u00e3o. O Ford ainda supera o Chevrolet tanto no espa\u00e7o dispon\u00edvel no (pequeno) banco traseiro quanto na capacidade do porta-malas.<\/p>\n
Foi-se o tempo em que \u201cmuscle car\u201d americano tinha muito motor e pouca estabilidade, feito para acelerar em linha reta. Os novos Mustang e Camaro t\u00eam mais eletr\u00f4nica e acerto de suspens\u00e3o sob medida para agradar tamb\u00e9m fora dos EUA.<\/p>\n
Est\u00e3o com dire\u00e7\u00e3o mais direta, a carroceria n\u00e3o rola muito e os freios (da marca italiana Brembo em ambos) s\u00e3o eficientes. Os dois t\u00eam quadro de instrumentos virtual, que possibilita selecionar o tipo de informa\u00e7\u00e3o que se quer privilegiar.<\/p>\n
Entre as curiosidades, ambos trazem indicadores de acelera\u00e7\u00e3o. O sistema informa a for\u00e7a aplicada nas acelera\u00e7\u00f5es, frenagens e curvas.<\/p>\n
S\u00f3 o Camaro tem head up display (projeta informa\u00e7\u00f5es no para-brisa \u00e0 frente do motorista) e freio de estacionamento el\u00e9trico (alavanca, no Ford). Mas sua suspens\u00e3o, com curso reduzido, o deixa mais duro. Por isso, dependendo do tipo de piso, pode acontecer de alguma roda ficar no ar, fazendo o carro perder tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O bom acabamento e o estilo mais sofisticado do Mustang contrastam com a simplicidade do Camaro.<\/p>\n
Nos dois, os bancos da frente disp\u00f5em de aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, apesar das regulagens el\u00e9tricas em ambos, no Mustang a inclina\u00e7\u00e3o do encosto tem ajuste por alavanca.<\/p>\n
Em nenhum deles o espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 amplo, mas no Mustang h\u00e1 um pouco mais de conforto. O porta-malas do Ford (382 litros) \u00e9 bem maior que o do Chevrolet (208 l).<\/p>\n
Divers\u00e3o barata – Coloque um esportivo europeu ao lado da dupla Mustang e Camaro e boa parte do brilho dos modelos \u201cmade in USA\u201d tende a se dissipar. A dirigibilidade de um BMW M3, Porsche 911 ou Audi TT RS \u00e9 muito superior. S\u00e3o carros mais \u201cna m\u00e3o\u201d, que obedecem cegamente aos desejos do motorista.<\/p>\n
O maior apelo dos americanos \u00e9 oferecer divers\u00e3o a pre\u00e7os moderados. Enquanto os europeus v\u00eam com uma parafern\u00e1lia mec\u00e2nica e eletr\u00f4nica que em muitos casos inclui tra\u00e7\u00e3o integral e rodas traseiras que ester\u00e7am, os americanos continuam fi\u00e9is \u00e0 f\u00f3rmula de motorz\u00e3o na frente e tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n
Eles n\u00e3o t\u00eam tanta tecnologia, mas pelos R$ 424.990 de um Audi TT RS, por exemplo, que tem 340 cv, d\u00e1 para levar um Mustang e pagar 40% de um Camaro. Pense nisso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Durante quase oito anos, o Camaro reinou sozinho no Brasil. Agora, o Mustang, eterno rival do Chevrolet, est\u00e1 entre n\u00f3s, para acabar com a monotonia entre os chamados \u201cmuscle cars\u201d. O Ford chega na vers\u00e3o GT Premium, a R$ 299.900. A tabela, ligeiramente menor que a do Camaro SS (R$ 310 mil), deixa claro que […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179451,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-179450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n