Jornalista saindo \u00e0 ca\u00e7a de segredos faz parte da rotina. Vez por outra, voltamos da persegui\u00e7\u00e3o com fotos de carro disfar\u00e7ado. Mas tem dia que a ca\u00e7a ganha. Rep\u00f3rter dirigindo ve\u00edculo antes do lan\u00e7amento \u00e9 caso raro. Mas aconteceu. E com o Citro\u00ebn C4 Cactus.<\/p>\n
Participamos de uma avalia\u00e7\u00e3o pouco usual, com carros \u201czebrados\u201d, batizada pela Citro\u00ebn de \u201cMiss\u00e3o F3\u201d. \u201cF3\u201d \u00e9 o c\u00f3digo interno do projeto C4 Cactus, utilit\u00e1rio-esportivo que a marca francesa ir\u00e1 lan\u00e7ar na metade do segundo semestre, no Brasil. O Cactus chega para brigar com Honda HR-V, Jeep Renegade e companhia. \u201cMiss\u00e3o\u201d \u00e9 como a empresa define os testes de rodagem.<\/p>\n
O modelo passa pelos \u00faltimos ajustes, antes de receber o \u201cok\u201d e entrar em linha de produ\u00e7\u00e3o, na f\u00e1brica de Porto Real, sul do Rio de Janeiro. Os carros que dirigimos foram montados na linha, mas de forma ainda manual, sem a cad\u00eancia normal de produ\u00e7\u00e3o seriada. Por isso, devem ser aprimorados at\u00e9 o lan\u00e7amento.<\/p>\n
Nessa fase, a empresa costuma \u201ccolocar o cliente dentro do projeto\u201d. A ideia \u00e9 captar n\u00e3o apenas as impress\u00f5es dos t\u00e9cnicos, mas as sensa\u00e7\u00f5es dos usu\u00e1rios comuns. Por isso, s\u00e3o convidados funcion\u00e1rios de diversas \u00e1reas da montadora, incluindo Recursos Humanos, contabilidade, etc.<\/p>\n
Pois foi em uma dessas \u201cmiss\u00f5es\u201d que assumimos o volante de quatro unidades, cada qual com alguma diferen\u00e7a no ajuste (rela\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio, motor, suspens\u00e3o, etc.) ou no combust\u00edvel. Uma delas estava abastecida com gasolina pura, um acerto espec\u00edfico para a Argentina.<\/p>\n
O roteiro foi pela regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba e serra da Mantiqueira, na divisa entre S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.<\/p>\n
N\u00e3o foi poss\u00edvel fazer fotos. As lentes dos celulares foram tapadas com adesivos. A pr\u00f3pria Citro\u00ebn forneceu as imagens, mas n\u00e3o liberou nenhuma foto do interior, que \u00e9 a grande diferen\u00e7a do modelo nacional para o europeu. C\u2019est domage.<\/p>\n
Neste teste fora do convencional, jornalistas perguntaram pouco e responderam muito. Ou melhor, perguntamos muito, mas ficamos sem respostas. Os t\u00e9cnicos da Citro\u00ebn estavam ansiosos para saber o que os jornalistas haviam achado de cada uma das unidades. E, quando question\u00e1vamos algo, a resposta era quase sempre um \u201cainda n\u00e3o podemos falar sobre isso\u201d\u2026<\/p>\n
Na aus\u00eancia de respostas dos t\u00e9cnicos da Citro\u00ebn, passamos a \u201couvir\u201d tudo o que o Cactus tinha a nos dizer. E aqui vai um resumo de o que podemos esperar dele.<\/p>\n
Por fora, o C4 Cactus nacional ser\u00e1 praticamente id\u00eantico ao modelo franc\u00eas. A \u00fanica diferen\u00e7a percept\u00edvel \u00e9 o rack no teto do modelo nacional, inexistente no europeu. As linhas s\u00e3o modernas. O conjunto \u00f3tico \u00e9 separado em tr\u00eas blocos: luzes diurnas de LED bem estreitas na parte superior, formando um belo conjunto com o logotipo da marca. Os far\u00f3is principais ficam abaixo delas, e as luzes auxiliares, na parte inferior.<\/p>\n
As portas t\u00eam protetores com ar (airbumps), marca registrada do modelo. A primeira vers\u00e3o do carro, lan\u00e7ada na Europa em 2014, tinha bolsas de ar maiores, mas ap\u00f3s a reestiliza\u00e7\u00e3o elas diminu\u00edram de tamanho. O modelo nacional adota o novo padr\u00e3o.<\/p>\n
O Cactus brasileiro teve o interior simplificado em rela\u00e7\u00e3o ao europeu, que, a prop\u00f3sito, \u00e9 bem vanguardista: tem duas telas flutuantes no painel, uma \u00e0 frente do motorista, com os instrumentos, e outra central. Como o porta-luvas tem abertura para cima, o air bag do passageiro fica no teto. Nada dessas excentricidades t\u00edpicas da marca estar\u00e1 no \u201cnosso\u201d Cactus, que tem interior convencional.<\/p>\n
O Cactus dever\u00e1 ter uma vida menos espinhosa do que a do \u201cprimo\u201d Peugeot 2008, SUV com o qual divide a plataforma (MP1). O 2008 tem um \u00f3timo motor (1.6 turbo THP, de 173 cv) e um bom c\u00e2mbio (autom\u00e1tico de seis marchas). O problema \u00e9 que eles n\u00e3o andam no mesmo carro. O motor turbo est\u00e1 dispon\u00edvel somente com transmiss\u00e3o manual, enquanto a caixa autom\u00e1tica casa somente com o motor 1.6 aspirado, de 122 cv (etanol).<\/p>\n
O Cactus reuniu ambos, e, como era de se esperar, o desempenho agrada. As respostas s\u00e3o t\u00e3o boas que j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel prever que o SUV da Citro\u00ebn ser\u00e1 um dos mais r\u00e1pidos da categoria, sen\u00e3o o mais r\u00e1pido. Al\u00e9m da agilidade, as trocas de marcha s\u00e3o suaves. N\u00e3o h\u00e1 aletas para mudan\u00e7as no volante, mas, como o carro ainda est\u00e1 em fase de finaliza\u00e7\u00e3o, teoricamente ainda h\u00e1 tempo de instal\u00e1-las. Se o carro chegar sem elas, n\u00e3o foi por falta de pedidos.<\/p>\n
Todas as unidades do nosso comboio estavam com rodas aro 17 e pneus 205\/55. Os modelos mostraram boa estabilidade nas estradinhas sinuosas da regi\u00e3o, e um rodar confort\u00e1vel. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tamb\u00e9m agrada, assim como os freios, a disco nas quatro rodas. Resta saber se esse conjunto estar\u00e1 em toda a gama Cactus (\u201cn\u00e3o podemos dizer ainda\u201d, eles disseram).<\/p>\n
Quanto aos assistentes de dire\u00e7\u00e3o, h\u00e1 sistemas que alertam sobre sa\u00edda involunt\u00e1ria de faixa e tamb\u00e9m risco de colis\u00e3o frontal. Em ambos os casos, por\u00e9m, os dispositivos apenas alertam: n\u00e3o corrigem a dire\u00e7\u00e3o (no caso de mudan\u00e7a de faixa) nem freiam (no caso de ve\u00edculo \u00e0 frente).<\/p>\n
O Cactus tem interior revestido de pl\u00e1stico r\u00edgido, sem muita textura trabalhada. Passa impress\u00e3o de simplicidade. O porta-luvas desce de uma vez, quando aberto. N\u00e3o h\u00e1 apoios de m\u00e3o no teto, e os espelhos nos para-s\u00f3is n\u00e3o t\u00eam ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A partida \u00e9 feita por bot\u00e3o, e o comando girat\u00f3rio que seleciona o tipo de terreno (grip control) \u00e9 o mesmo do Peugeot 2008. Como os concorrentes, o Cactus tem tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n
O quadro de instrumentos digital \u00e9 igual ao do sed\u00e3 C4 Lounge, e, portanto, simples e um pouco confuso. As barras que indicam a forma de condu\u00e7\u00e3o (econ\u00f4mica ou n\u00e3o) crescem para cima e para baixo simultaneamente, para indicar gasto de combust\u00edvel. N\u00e3o \u00e9 uma sinaliza\u00e7\u00e3o muito l\u00f3gica.<\/p>\n
O ar-condicionado \u00e9 digital, mas com regulagem \u00fanica e sem sa\u00edda para a parte de tr\u00e1s, onde tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 porta-copos.<\/p>\n
Reclamamos do fato de haver apenas uma entrada USB. Carro novo com somente uma entrada desse tipo parece aquelas casas antigas, com uma tomada por c\u00f4modo. Pedimos mais. No lan\u00e7amento, saberemos se eles ouviram.<\/p>\n
Quanto a pre\u00e7os, obviamente nenhuma pista. Mas \u00e9 poss\u00edvel prever que a empresa adotar\u00e1 t\u00e1tica semelhante \u00e0 empregada no mais recente modelo da marca, o C4 Lounge: vers\u00f5es bem equipadas e de topo de linha competindo com as intermedi\u00e1rias da concorr\u00eancia. Nessa linha, \u00e9 poss\u00edvel esperar pre\u00e7os a partir de R$ 75 mil. Caso contr\u00e1rio, a vida pode se complicar. A Citro\u00ebn est\u00e1 apostando todas as fichas no Cactus. Depende demais de um SUV de bom volume de vendas. Sem pre\u00e7o competitivo, ela tamb\u00e9m corre o risco de ficar sem resposta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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