O Mercedes-AMG E 63 S \u00e9 como um tapete m\u00e1gico extremamente veloz criado pela fina engenharia alem\u00e3. Para t\u00ea-lo em casa, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio nenhum poder especial. S\u00f3 dinheiro. Muito dinheiro. Vendido no Brasil desde o ano passado, o modelo tem pre\u00e7o sugerido de R$ 732.100. Quem quiser ou puder pagar esse valor ter\u00e1 na m\u00e3o um dos sed\u00e3s mais vers\u00e1teis do mercado.<\/p>\n
Com o E 63 S, \u00e9 poss\u00edvel rodar a 50 km\/h em qualquer via como se estivesse ao volante de um sed\u00e3 grande comum. H\u00e1 absoluto conforto, espa\u00e7o de sobra na frente e atr\u00e1s e luxo digno de um carro desse valor. Por\u00e9m, se o propriet\u00e1rio quiser, pode decidir lev\u00e1-lo para uma pista, onde ele certamente vai \u201cdar poeira\u201d em muitos esportivos que n\u00e3o conseguem fazer a primeira op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Isso porque o E 63 S tem um motor V8 4.0 biturbo que gera 621 cv a 5.750 rpm e o absurdo torque de 86,7 mkgf, todo dispon\u00edvel a 2.500 rpm. Junta-se a isso o c\u00e2mbio de dupla embreagem e nove velocidades AMG Performance 4MATIC+, que passa as marchas sem que o motorista perceba, e temos um dos conjuntos mais parrudos do mundo.<\/p>\n
Essa transmiss\u00e3o tem distribui\u00e7\u00e3o de torque vari\u00e1vel. O carro traz ainda quatro modos de condu\u00e7\u00e3o, do confort\u00e1vel ao esportivo, para mudar respostas de componentes como motor e suspens\u00e3o. O Racing \u00e9 para usar em pistas. Apesar de ter 1.955 quilos, o E 63 acelera de 0 a 100 km\/h em 3,6 segundos, marca bem impressionante e que exige coragem, j\u00e1 que o sed\u00e3 mede nada menos que 4,99 metros de comprimento. Segur\u00e1-lo s\u00f3 no bra\u00e7o n\u00e3o \u00e9 tarefa das mais f\u00e1ceis.<\/p>\n
Por\u00e9m, como n\u00e3o d\u00e1 para viver a vida de p\u00e9 embaixo, este Mercedes tem um interessante sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros, que desliga quatro dos oito \u201ccanecos\u201d para economizar combust\u00edvel em uso urbano, por exemplo.<\/p>\n
Al\u00e9m da disposi\u00e7\u00e3o do motor (\u00e9 impressionante como o carro muda de comportamento do modo Comfort para o Racing), as suspens\u00f5es tamb\u00e9m agem de formas bem distintas dependendo do modo escolhido. No voltado para o conforto, o E 63 S quase n\u00e3o passa as imperfei\u00e7\u00f5es do piso para os ocupantes e segura at\u00e9 buracos mais profundos sem incomodar a lombar do motorista.<\/p>\n
J\u00e1 no Racing ou at\u00e9 no Sport Plus , os bra\u00e7os e molas do conjunto pneum\u00e1tico enrijecem e o sed\u00e3 vira um esportivo de fato: duro, est\u00e1vel em curvas e incapaz de lidar bem com o asfalto brasileiro.<\/p>\n
Fora isso, o E 63 tem os assistentes de condu\u00e7\u00e3o que est\u00e3o se tornando mais comuns em modelos de luxo, como controlador de velocidade adaptativo e aviso de ponto cego. O assistente de perman\u00eancia em faixa e o controle de dire\u00e7\u00e3o ativos s\u00e3o t\u00e3o intrusivos que chegam a incomodar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Mercedes-AMG E 63 S \u00e9 como um tapete m\u00e1gico extremamente veloz criado pela fina engenharia alem\u00e3. Para t\u00ea-lo em casa, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio nenhum poder especial. S\u00f3 dinheiro. Muito dinheiro. Vendido no Brasil desde o ano passado, o modelo tem pre\u00e7o sugerido de R$ 732.100. Quem quiser ou puder pagar esse valor ter\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-181059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n