A expans\u00e3o do uso da bicicleta poderia reduzir os gastos com sa\u00fade p\u00fablica e at\u00e9 impulsionar a economia da capital paulista, segundo estudo do Centro Brasileiro de An\u00e1lise e Planejamento (Cebrap). A Pesquisa de Impacto do Uso da Bicicleta na Cidade de S\u00e3o Paulo, que serve de exemplo para outras cidades, como Bras\u00edlia, estimou em R$ 34,4 milh\u00f5es por ano a economia que o Sistema \u00danico de Sa\u00fade (SUS) teria com a redu\u00e7\u00e3o das interna\u00e7\u00f5es por problemas no aparelho circulat\u00f3rio e diabetes, se o transporte ativo por duas rodas fosse usado no m\u00e1ximo do seu potencial.<\/p>\n
Para fazer a estimativa, o estudo avaliou o percentual de viagens de \u00f4nibus e de carro que poderiam ser substitu\u00eddas por trajetos de bicicleta. S\u00e3o as viagens pedal\u00e1veis ou facilmente pedal\u00e1veis, deslocamentos de at\u00e9 8 quil\u00f4metros realizados entre as 6h e as 20h por pessoas de, no m\u00e1ximo, 50 anos. Se enquadram nessa categoria, 31% dos deslocamentos feitos por \u00f4nibus, meio de transporte usado em 35% do total de viagens na cidade de S\u00e3o Paulo; e 43% dos feitos por autom\u00f3vel, transporte usado em 31% dos deslocamentos na capital. O restante, 34% das viagens, \u00e9 feito por meios menos poluentes, como o metr\u00f4, ou com a combina\u00e7\u00e3o de mais um modo de transporte.<\/p>\n
A partir do uso da bicicleta, seria poss\u00edvel, segundo o estudo, reduzir o fator de risco da falta de atividade f\u00edsica para aparecimento de diabetes e doen\u00e7as cardiovasculares. Pessoas que n\u00e3o praticam atividades f\u00edsicas t\u00eam o dobro de chances de ter um infarto do que os que fazem exerc\u00edcios regularmente. Enquanto para hipertens\u00e3o e diabetes, a chance \u00e9 50% maior em compara\u00e7\u00e3o dos mais sedent\u00e1rios em rela\u00e7\u00e3o aos que mant\u00e9m atividades com frequ\u00eancia.<\/p>\n
Com isso, foi estimada uma economia de 13% nos R$ 255,2 milh\u00f5es gastos anualmente pelo SUS no munic\u00edpio com tratamento de doen\u00e7as do sistema circulat\u00f3rio. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 diabetes, a redu\u00e7\u00e3o potencial ficou em 8% dos R$ 6,2 milh\u00f5es usados para remediar complica\u00e7\u00f5es causadas pela doen\u00e7a.<\/p>\n
Economia<\/strong> – A substitui\u00e7\u00e3o dos carros e \u00f4nibus pela bicicleta traria ainda, de acordo com a pesquisa, uma s\u00e9rie de impactos positivos sobre as riquezas produzidas pela cidade, medidas pelo Produto Interno Bruto (PIB). Os ganhos viriam da redu\u00e7\u00e3o do tempo de deslocamento e da diminui\u00e7\u00e3o de gastos com transporte, levando o dinheiro economizado para outros produtos e servi\u00e7os. Somente a diminui\u00e7\u00e3o dos congestionamentos poderia elevar em 0,035% o PIB municipal, injetando R$ 225 milh\u00f5es na economia da cidade.<\/p>\n O ganho de tempo com a substitui\u00e7\u00e3o dos deslocamentos de \u00f4nibus por bicicleta representaria, segundo a pesquisa, um ganho de R$ 623 milh\u00f5es por ano, al\u00e9m dos R$ 18,7 milh\u00f5es que deixariam de ser perdidos com o tempo economizado com as viagens de carro. De acordo com a pesquisa, ao usar a bicicleta, o passageiro dos coletivos deixam de passar, em m\u00e9dia, 19 minutos por dia no tr\u00e2nsito, e para os motoristas de autom\u00f3veis o ganho de tempo \u00e9 de cerca de 9 minutos di\u00e1rios.<\/p>\n Dificuldades<\/strong> – Os deslocamentos por bicicleta ainda enfrentam, entretanto, uma s\u00e9rie de entraves na capital paulista. A diretora da Associa\u00e7\u00e3o dos Ciclistas Urbanos de S\u00e3o Paulo (Ciclocidade), Aline Cavalcante, destacou que \u00e9 necess\u00e1rio ampliar a infraestrutura voltada para o meio de transporte. \u201cOs ciclistas iniciantes demandam mais por infraestrutura do que os que j\u00e1 s\u00e3o experientes. Ent\u00e3o, para estimular o uso da bicicleta, em especial entre os que est\u00e3o come\u00e7ando a fazer transi\u00e7\u00e3o de modal, \u00e9 necess\u00e1rio ter infraestrutura ciclovi\u00e1ria\u201d, ressaltou, em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia Brasil.<\/p>\n Al\u00e9m disso, Aline destaca a import\u00e2ncia de que a malha ciclovi\u00e1ria da cidade continue a ser expandida. \u201cHoje, o maior problema do ciclista urbano \u00e9 como atravessar os rios\u201d, diz a ciclista sobre a falta de conex\u00f5es entre as ciclovias enfrentada em algumas partes da cidade. \u201cHoje, n\u00e3o tem bem uma rede formada. A gente tem ciclofaixas espalhadas pela cidade\u201d, enfatiza.<\/p>\n Os problemas de planejamento s\u00e3o, inclusive, de acordo com a ativista, um dos entraves para o aproveitamento das vias espec\u00edficas. \u201cMuitas vezes, aquela infraestrutura n\u00e3o est\u00e1 sendo utilizada, ou porque n\u00e3o \u00e9 o melhor local para bicicleta, porque tem muita subida e tem uma alternativa mais plana; ou porque n\u00e3o est\u00e1 conectada com a rede\u201d, analisa.<\/p>\n A expans\u00e3o da malha ciclovi\u00e1ria tem que vir, segundo a diretora da associa\u00e7\u00e3o, acompanhada de outras medidas que tornem a circula\u00e7\u00e3o mais amig\u00e1vel para as bicicletas, como a diminui\u00e7\u00e3o dos limites de velocidade nas ruas e avenidas. \u201cO acalmamento do tr\u00e1fego seria reduzir a velocidade nas vias urbanas. Isso \u00e9 uma pol\u00edtica global para reduzir o n\u00famero de mortes de pedestres e ciclistas\u201d, acrescenta.<\/p>\n Esse processo de mudan\u00e7a na l\u00f3gica do transporte leva tempo, ressalta Aline. Por isso, a import\u00e2ncia de estabelecer projetos de curto, m\u00e9dio e longo prazo para melhorar a mobilidade na metr\u00f3pole. \u201cEu diria que pol\u00edticas p\u00fablicas para se mudar uma cultura como a gente teve no Brasil, nos \u00faltimos 50 anos, tem que se pensar por a\u00ed, uns 50 anos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A expans\u00e3o do uso da bicicleta poderia reduzir os gastos com sa\u00fade p\u00fablica e at\u00e9 impulsionar a economia da capital paulista, segundo estudo do Centro Brasileiro de An\u00e1lise e Planejamento (Cebrap). A Pesquisa de Impacto do Uso da Bicicleta na Cidade de S\u00e3o Paulo, que serve de exemplo para outras cidades, como Bras\u00edlia, estimou em […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181694,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-181693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brasilia"],"acf":[],"yoast_head":"\n