A Copa do Mundo come\u00e7ou, e n\u00e3o h\u00e1 como dissociar o maior pa\u00eds do mundo com os carros da Lada (quem n\u00e3o se lembra deles?) e das barbeiragens no tr\u00e2nsito. Quato ao tr\u00e2nsito na R\u00fassia, vale um esclarecimento. No Brasil, tamb\u00e9m n\u00e3o batemos um bol\u00e3o quando o assunto \u00e9 comportamento ao volante. A diferen\u00e7a \u00e9 que damos caneladas sem deixar o \u201cjuiz\u201d ver. Em outras palavras, n\u00e3o temos tantas c\u00e2meras registrando as ocorr\u00eancias, como l\u00e1.<\/p>\n
No Brasil, os carros russos passaram a ser conhecidos a partir do in\u00edcio dos anos 90, com os modelos da Lada. Quando o ent\u00e3o presidente Fernando Collor de Mello decidiu abrir o mercado nacional aos importados, em 1990, a Lada foi uma das primeiras marcas a desembarcar por aqui.<\/p>\n
Abrindo as fronteiras do Pa\u00eds aos importados, Collor pretendia aumentar a competitividade. O mercado brasileiro era dividido entre quatro montadoras (Volkswagen, Chevrolet, Ford e Fiat), que ofereciam produtos defasados, chamados de \u201ccarro\u00e7as\u201d pelo presidente. A ironia \u00e9 que os carros da Lada, produzidos na R\u00fassia pela AvtoVaz, n\u00e3o eram muito superiores. Niva (jipe), Laika (sed\u00e3 e perua) e Samara (hatch) eram produtos t\u00e3o defasados como os nacionais.<\/p>\n
A Lada fez seus primeiros modelos na ent\u00e3o Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica baseados na mec\u00e2nica do Fiat 124, a partir do in\u00edcio dos anos 70, na cidade de Togliatti. Ainda hoje, a marca \u00e9 a maior montadora da R\u00fassia. A Ford foi a primeira marca ocidental a produzir no pa\u00eds, com a montagem do Focus, em 2001.<\/p>\n
Embora o mercado russo seja caracterizado por modelos populares, o pa\u00eds j\u00e1 teve pelo menos uma marca de supercarro, a Marussia Motors. A empresa foi fundada em 2007 e durou at\u00e9 2014, sem conseguir finalizar seus carros. O prot\u00f3tipo chamava-se Marussia, e tinha motores 3.6 V6 aspirado ou 2.8 V6 turbo Cosworth. A pot\u00eancia declarada ficava entre 360 e 420 cv.<\/p>\n
Al\u00e9m da inten\u00e7\u00e3o de disputar com a Ferrari nas ruas (o que n\u00e3o aconteceu), a empresa levou a competi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para as pistas. Em 2011, a Marussia entrou na F\u00f3rmula 1, ap\u00f3s comprar participa\u00e7\u00e3o na escuderia Virgin. Permaneceu na categoria sem resultados expressivos at\u00e9 2014.<\/p>\n
O pa\u00eds tem uma das maiores frotas em circula\u00e7\u00e3o do mundo. Pelos dados de 2015, s\u00e3o mais de 51 milh\u00f5es de autom\u00f3veis, o que a coloca em quarto lugar, atr\u00e1s apenas de Estados Unidos, China e Jap\u00e3o.<\/p>\n
Tamb\u00e9m pelos dados de 2015, a rela\u00e7\u00e3o entre popula\u00e7\u00e3o e frota \u00e9 de 2,8 habitantes por ve\u00edculo. Como compara\u00e7\u00e3o, no Brasil o \u00edndice \u00e9 de 4,7 habitantes por carro.<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o, no entanto, passou por uma forte crise, e ainda n\u00e3o se recuperou. De acordo com a Oica (Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Construtores de Autom\u00f3veis), no ano passado foram produzidos 1.551.293 autom\u00f3veis e comerciais leves. Como compara\u00e7\u00e3o, em 2012, o volume foi superior a 2,2 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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