{"id":182810,"date":"2018-06-18T13:44:15","date_gmt":"2018-06-18T16:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=182810"},"modified":"2018-06-18T13:45:35","modified_gmt":"2018-06-18T16:45:35","slug":"copa-chegou-e-brasil-ainda-nao-terminou-41-obras-de-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/copa-chegou-e-brasil-ainda-nao-terminou-41-obras-de-2014\/","title":{"rendered":"Copa chegou e Brasil ainda n\u00e3o terminou 41 obras de 2014"},"content":{"rendered":"
\n

Em dezembro de 2013, a ex-presidente\u00a0Dilma Rousseff\u00a0(PT) lan\u00e7ou um apelido que acabou pegando: o Brasil realizaria a “Copa das Copas” em 2014, disse a petista. Torcedora do Atl\u00e9tico Mineiro, Rousseff tamb\u00e9m elogiou o escrete canarinho, que seria “forte” e “cheio de novos craques geniais”. O fim da hist\u00f3ria dentro de campo \u00e9 conhecido: no dia 8 de julho, a Sele\u00e7\u00e3o Brasileira sofreu a famosa derrota de 7 a 1 para o time da Alemanha, em Belo Horizonte.<\/p>\n

A derrota no est\u00e1dio do Mineir\u00e3o ficou na mem\u00f3ria coletiva dos brasileiros. Mas h\u00e1 um outro “7 a 1” cujos efeitos s\u00e3o sentidos at\u00e9 hoje: a um dia do in\u00edcio da\u00a0Copa da R\u00fassia, dezenas de obras planejadas para o mundial de futebol de 2014 continuam inconclusas em 10 das 12 cidades que sediaram jogos naquele ano. Baseada em dados de governos estaduais, prefeituras e da Controladoria-Geral da Uni\u00e3o (CGU), encontramos pelo menos 41 obras ainda inacabadas, paralisadas ou mesmo abandonadas.<\/p>\n

Na maioria, s\u00e3o obras vi\u00e1rias e de mobilidade urbana: viadutos, amplia\u00e7\u00e3o de avenidas, trens de superf\u00edcie (VLTs) e corredores de \u00f4nibus (BRTs). H\u00e1 tamb\u00e9m tr\u00eas aeroportos cujas obras de amplia\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o foram conclu\u00eddas, nas cidades de Salvador (BA), Cuiab\u00e1 (MT) e Belo Horizonte (MG).<\/p>\n

As obras inconclusas da Copa de 2014 vivem v\u00e1rias realidades diferentes. A maior parte foi interrompida ou est\u00e1 em andamento. Algumas foram totalmente abandonadas e n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de quando (e se) ser\u00e3o retomadas.<\/p>\n

H\u00e1 constru\u00e7\u00f5es nos quais o dinheiro p\u00fablico j\u00e1 foi gasto em estudos e primeiras instala\u00e7\u00f5es, antes de a ideia ser completamente abandonada. Em Bras\u00edlia, a constru\u00e7\u00e3o de um VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) chegou a ser iniciada, ligando o aeroporto ao centro da cidade. R$ 20 milh\u00f5es foram investidos, mas o projeto acabou deixado de lado (leia mais detalhes abaixo).<\/p>\n

N\u00e3o d\u00e1 para dizer que as cidades n\u00e3o tiveram tempo para planejar e executar as demandas: em 13 de janeiro de 2010, o ent\u00e3o ministro do Esporte, Orlando Silva (PCdoB) assinou a primeira vers\u00e3o da Matriz de Responsabilidade da Copa – o documento tamb\u00e9m foi subscrito pelos prefeitos das 12 cidades que sediaram o evento, al\u00e9m dos governadores. A Matriz trazia a rela\u00e7\u00e3o das principais obras: est\u00e1dios, reforma de aeroportos, etc., al\u00e9m do montante a ser investido pelas esferas de governo (prefeituras, Estados e Uni\u00e3o).<\/p>\n

O levantamento leva em conta tanto as obras que estavam na Matriz quanto aquelas que foram prometidas por prefeituras e governos para a Copa – mesmo as que n\u00e3o integraram o documento, ou foram removidas da vers\u00e3o final.<\/p>\n

Para tentar agilizar as obras da Copa, o governo tamb\u00e9m criou o chamado “Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00e3o”, o RDC. Pol\u00eamica, a medida reduzia as regras e diminu\u00eda o rigor exigido no processo de licita\u00e7\u00e3o de uma obra p\u00fablica. Por exemplo: em vez de ter de entregar \u00e0s empresas que disputariam a licita\u00e7\u00e3o um projeto detalhado, com todos os custos, o governo passou a poder entregar s\u00f3 um “anteprojeto de engenharia”.<\/p>\n

A maioria dos projetos era de responsabilidade das prefeituras e governos estaduais – alguns deles com financiamento do governo federal. As administra\u00e7\u00f5es alegam uma s\u00e9rie de problemas que atrapalharam a conclus\u00e3o como falta de dinheiro, interdi\u00e7\u00f5es da Justi\u00e7a, problemas de licita\u00e7\u00e3o e abandono das obras por parte das construtoras.<\/p>\n

S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro n\u00e3o entram na lista porque conclu\u00edram as obras prometidas, mesmo que com atraso. Uma dos projetos ventilados para a capital paulista era a linha 17 do metr\u00f4, um monotrilho. Ele ligaria o aeroporto de Congonhas ao est\u00e1dio do Morumbi. No entanto, com a constru\u00e7\u00e3o do Itaquer\u00e3o como est\u00e1dio-sede do evento, o modal saiu dos itens prometidos para 2014 – ele segue em constru\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Abaixo, um resumo das obras da Copa de 2014 inconclusas ou abandonadas, em cada uma das 10 cidades-sede do evento.<\/p>\n

Belo Horizonte<\/strong><\/p>\n

\n

\"Canteiro

Obra de corredor de \u00f4nibus que passa pelas avenidas Ant\u00f4nio Carlos, Pedro I e Vilarinho n\u00e3o foram conclu\u00eddas (Imagem de 2012). Foto: Prefeitura de Belo Horizonte<\/p><\/div><\/figure>\n

Na capital mineira, ficaram inconclusas as obras de reforma e amplia\u00e7\u00e3o do aeroporto internacional de Confins, o principal do Estado, e a constru\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus (do tipo BRT).<\/p>\n

Desde 2014, Confins recebeu uma s\u00e9rie de obras que ampliaram sua capacidade em 5,3 milh\u00f5es de passageiros por ano (hoje, o aeroporto tem capacidade de receber at\u00e9 17,1 milh\u00f5es de pessoas a cada ano). Mesmo assim, est\u00e3o inconclusas a amplia\u00e7\u00e3o da pista de pouso (que deve ficar pronta at\u00e9 o fim deste ano), e a reforma de um dos terminais de passageiros. No caso do terminal, as obras foram suspensas por decis\u00e3o da Justi\u00e7a Federal de Bras\u00edlia, ainda no come\u00e7o de 2015, e a Infraero, respons\u00e1vel pelas obras, agora aguarda a solu\u00e7\u00e3o do caso na Justi\u00e7a.<\/p>\n

Em Belo Horizonte, a prefeitura ainda n\u00e3o conseguiu concluir o corredor de \u00f4nibus que passa pelas avenidas Ant\u00f4nio Carlos, Pedro I e Vilarinho, embora a maior parte da estrutura j\u00e1 esteja em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os corredores de \u00f4nibus do tipo BRT (sigla para Bus Rapid Transport, ou Transporte R\u00e1pido por \u00d4nibus) s\u00e3o chamados na capital mineira de “Move”. O corredor inconcluso tem 14,7 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, e liga o est\u00e1dio do Mineir\u00e3o ao aeroporto de Confins. O trecho que falta \u00e9 justamente o da avenida Pedro I. Em junho de 2014, durante os jogos, um trecho de viaduto caiu no local e matou duas pessoas.<\/p>\n

Segundo a Prefeitura de Belo Horizonte, devido \u00e0 finaliza\u00e7\u00e3o do contrato com a empresa Cowan, est\u00e3o pendentes alguns servi\u00e7os complementares, como sinaliza\u00e7\u00e3o, paisagismo e obras na via no entorno. A previs\u00e3o de novas licita\u00e7\u00f5es para a conclus\u00e3o dos trabalhos est\u00e1 prevista para 2018.<\/p>\n

O custo total da obra \u00e9 de R$ 685,12 milh\u00f5es.<\/p>\n

Bras\u00edlia<\/strong><\/p>\n

\n

\"Est\u00e1dio

Obras de urbaniza\u00e7\u00e3o no entorno do est\u00e1dio Man\u00e9 Garrincha n\u00e3o sa\u00edram do papel. Foto: Ag\u00eancia Bras\u00edlia<\/p><\/div><\/figure>\n

Na capital federal, s\u00e3o quatro obras previstas para a Copa de 2014 que nunca sa\u00edram do papel: a urbaniza\u00e7\u00e3o do entorno do est\u00e1dio Man\u00e9 Garrincha; um jardim projetado pelo paisagista Burle Marx, no centro da capital; a reforma do cal\u00e7amento dos setores hoteleiros da cidade; e um trem de superf\u00edcie (do tipo VLT), ligando o aeroporto ao centro.<\/p>\n

O caso mais importante \u00e9 o do Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT). O projeto custaria R$ 1,5 bilh\u00e3o (valores de 2010), e teria extens\u00e3o de 22,6 quil\u00f4metros. As obras come\u00e7aram a ser feitas, e pelo menos R$ 20 milh\u00f5es foram investidos. O trabalho foi suspenso diversas vezes pelo Instituto do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico Nacional (Iphan), e em abril de 2011, pela Justi\u00e7a Federal. O cons\u00f3rcio respons\u00e1vel acabou mencionado no esc\u00e2ndalo da Caixa de Pandora, que resultou na queda do ex-governador Jos\u00e9 Roberto Arruda (PR).<\/p>\n

Em 2012, o VLT de Bras\u00edlia se tornou a primeira obra da Copa oficialmente cancelada. Em nota, o governo de Bras\u00edlia disse que um novo projeto de VLT far\u00e1 parte do “Plano de Desenvolvimento do Transporte P\u00fablico sobre Trilhos do Distrito Federal”, o PDTT\/DF, que est\u00e1 “em fase final de elabora\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

Bras\u00edlia tamb\u00e9m desistiu de outra obra prevista para a Copa: a urbaniza\u00e7\u00e3o do entorno do est\u00e1dio Man\u00e9 Garrincha e a constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis por baixo do Eixo Monumental, ligando o est\u00e1dio a espa\u00e7os culturais da cidade, como o Clube do Choro. O investimento previsto era de R$ 285 milh\u00f5es, mas a obra foi cancelada no fim de 2014, ap\u00f3s a Copa do Mundo. O governo local, ent\u00e3o sob Agnelo Queiroz (PT) n\u00e3o viu mais necessidade de concluir a melhoria. Em 2017, o atual governador, Rodrigo Rollemberg (PSB), decidiu arquivar o projeto.<\/p>\n

Cuiab\u00e1<\/strong><\/p>\n

\n

\"Ve\u00edculos

Vag\u00f5es do VLT est\u00e3o parados em estacionamento desde novembro de 2013. Foto: Emanoele Daiane\/BBC Brasil<\/p><\/div><\/figure>\n

A capital de Mato Grosso \u00e9 uma das cidades com mais obras da Copa inconclusas: nove.<\/p>\n

E tamb\u00e9m ostenta um dos piores exemplos do “legado” do torneio: o VLT da cidade \u00e9 hoje a obra inacabada da Copa\u00a0mais cara do pa\u00eds. A obra j\u00e1 consumiu R$ 1,06 bilh\u00e3o de reais, mas s\u00f3 30% do projeto est\u00e1 pronto (inicialmente, a previs\u00e3o era de que o projeto todo custasse R$ 1,4 bilh\u00e3o). A constru\u00e7\u00e3o foi alvo de uma opera\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Federal (Descarrilho, em agosto passado).<\/p>\n

Segundo o governo do Estado, o contrato com Cons\u00f3rcio VLT Cuiab\u00e1-V\u00e1rzea Grande foi rescindido ap\u00f3s instala\u00e7\u00e3o de processo administrativo pelo Governo do Estado para apurar infra\u00e7\u00f5es contratuais.<\/p>\n

Ainda de acordo com as autoridades, uma nova licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 em andamento. Os valores para a conclus\u00e3o das obras ainda est\u00e3o sendo calculados.<\/p>\n

Cuiab\u00e1 tamb\u00e9m deixou pelo caminho as obras de dois Centros de Treinamento (COTs). Um deles, o COT Professor Jo\u00e3o Batista Jaudy, na Universidade Federal de Mato Grosso, est\u00e1 82% constru\u00eddo. As obras est\u00e3o em andamento (foram retomadas em abril passado, segundo o governo do Estado, com um or\u00e7amento estimado em R$ 17,25 milh\u00f5es). O outro, na Barra do Pari, est\u00e1 paralisado, At\u00e9 agora, 69,2% da constru\u00e7\u00e3o est\u00e1 conclu\u00edda.<\/p>\n

O Estado diz que reiniciar\u00e1 as tratativas com a construtora para que ela retome os trabalhos ou para que haja uma rescis\u00e3o contratual.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e3o conclu\u00eddas a reforma do aeroporto Marechal Rondon (sob responsabilidade da Infraero), uma via elevada (a Trincheira Jurumirim), as amplia\u00e7\u00f5es de tr\u00eas avenidas (Parque do Barbado, 8 de Abril e Estrada do Moinho). Por fim, ainda h\u00e1 pend\u00eancias na Arena Pantanal, embora o est\u00e1dio tenha recebido quatro jogos da Copa de 2014. O Estado n\u00e3o respondeu sobre o motivo dos problemas no est\u00e1dio.<\/p>\n

Curitiba<\/strong><\/p>\n

\n

\"Terminal

Recentemente, a Prefeitura de Curitiba abriu licita\u00e7\u00e3o para terminar as obras do terminal Santa C\u00e2ndida. Foto: Prefeitura de Curitiba<\/p><\/div><\/figure>\n

Na capital do Paran\u00e1, as pend\u00eancias se referem \u00e0 mobilidade urbana: tr\u00eas amplia\u00e7\u00f5es de vias, sob responsabilidade do governo do Estado, e a reforma de um terminal de \u00f4nibus, a cargo da prefeitura da capital.<\/p>\n

A principal obra vi\u00e1ria \u00e9 um corredor de \u00f4nibus ligando o aeroporto mais importante do Estado, no munic\u00edpio vizinho de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, \u00e0 rodoferrovi\u00e1ria de Curitiba. Segundo o governo do Estado, 70% da obra est\u00e1 pronta, e a previs\u00e3o \u00e9 de que o trabalho seja conclu\u00eddo no fim deste ano. At\u00e9 o momento, a obra j\u00e1 consumiu R$ 44,4 milh\u00f5es (a previs\u00e3o inicial, na Matriz de Responsabilidade, era de R$ 65,2 milh\u00f5es).<\/p>\n

Outras duas obras sob responsabilidade do governo estadual tamb\u00e9m est\u00e3o inconclusas: a amplia\u00e7\u00e3o do corredor Marechal Floriano Peixoto, e a implementa\u00e7\u00e3o de um sistema de monitoramento de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

A prefeitura de Curitiba, por sua vez, ainda n\u00e3o concluiu as melhorias no Terminal Santa C\u00e2ndida, que foi entregue incompleto em fevereiro de 2016, ano de elei\u00e7\u00f5es municipais. A prefeitura disse que fechou em maio um novo contrato para a conclus\u00e3o do projeto, previsto agora para novembro.<\/p>\n

Fortaleza<\/strong><\/p>\n

\n

\"VLT

Previsto para a Copa de 2014, o VLT Parangaba-Mucuripe ainda n\u00e3o saiu da fase de “opera\u00e7\u00e3o assistida”. Foto: Governo do Cear\u00e1<\/p><\/div><\/figure>\n

Assim como Bras\u00edlia e Cuiab\u00e1, a capital do Cear\u00e1 tamb\u00e9m teve problemas para tirar do papel a obra de um VLT, uma esp\u00e9cie de metr\u00f4 de superf\u00edcie. Al\u00e9m do VLT, Fortaleza tamb\u00e9m n\u00e3o concluiu a amplia\u00e7\u00e3o do aeroporto Pinto Martins – a empresa que administra o terminal, a francesa Fraport, diz que investir\u00e1 R$ 800 milh\u00f5es para terminar tudo.<\/p>\n

O ramal Parangaba-Mucuripe do VLT de Fortaleza est\u00e1 hoje 75% conclu\u00eddo, mas ainda n\u00e3o opera em sua capacidade m\u00e1xima. De dez esta\u00e7\u00f5es previstas, s\u00f3 quatro est\u00e3o em “opera\u00e7\u00e3o assistida”, transportando pessoas no per\u00edodo da manh\u00e3 e de forma gratuita.<\/p>\n

A Secretaria de Infraestrutura do Governo do Cear\u00e1 informou que outras quatro esta\u00e7\u00f5es devem come\u00e7ar a operar de forma experimental no in\u00edcio de julho deste ano. E o restante da obra deve ser conclu\u00eddo at\u00e9 o fim do segundo semestre.<\/p>\n

Manaus<\/strong><\/p>\n

\n

\"Arena

Obra que ligaria a Arena Amaz\u00f4nia ao centro de Manaus sequer saiu do papel. Foto: Reuters<\/p><\/div><\/figure>\n

Na capital do Amazonas, dois projetos da Copa de 2014 sequer come\u00e7aram a ser constru\u00eddos: um corredor de \u00f4nibus (BRT) ligando a Arena da Amaz\u00f4nia at\u00e9 o centro da cidade e dois Centros de Atendimento ao Turista (CATs).<\/p>\n

Alegando que os recursos do governo federal n\u00e3o foram liberados a tempo, a prefeitura de Manaus desistiu da obra do BRT ainda em 2012. O investimento previsto era de R$ 1,2 bilh\u00e3o, mas o dinheiro n\u00e3o foi aplicado.<\/p>\n

A justificativa \u00e9 a mesma para a n\u00e3o constru\u00e7\u00e3o dos CATs: o dinheiro oferecido pelo Minist\u00e9rio do Turismo n\u00e3o foi utilizado porque “n\u00e3o houve tempo h\u00e1bil” de aprontar as estruturas para a Copa do Mundo, disse a prefeitura.<\/p>\n

Natal<\/strong><\/p>\n

\n

\"Arena

Projeto de drenagem na Arena das Dunas, em Natal, continua incompleto quatro anos depois da Copa de 2014. Foto: Reuters<\/p><\/div><\/figure>\n

Sede do est\u00e1dio Arena das Dunas, Natal tem tr\u00eas obras programadas para a Copa ainda inacabadas.<\/p>\n

Estava prevista uma reforma de 55 quil\u00f4metros de cal\u00e7adas para torn\u00e1-las acess\u00edveis para cadeirantes, por exemplo. S\u00f3 5% foram conclu\u00eddos. Um projeto de drenagem no entorno da Arena das Dunas segue incompleto, com 80% das obras feitas, a um custo de R$ 194 milh\u00f5es.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus foi abandonada. Procurada, a Prefeitura de Natal n\u00e3o se pronunciou at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o deste texto.<\/p>\n

Porto Alegre<\/strong><\/p>\n

\n

\"Obras

Trabalhos no viaduto da avenida Cear\u00e1, obra em Porto Alegre prevista para Copa de 2014, foram retomados neste ano. Foto: Prefeitura de Porto Alegre<\/p><\/div><\/figure>\n

Em Porto Alegre, os atrasos se concentram na constru\u00e7\u00e3o, reforma ou amplia\u00e7\u00e3o de vias p\u00fablicas, como viadutos e avenidas. Ao todo, s\u00e3o nove vias em obras – e o valor total a ser investido \u00e9 de R$ 1 bilh\u00e3o, segundo informou a prefeitura da capital ga\u00facha. Deste total, a prefeitura j\u00e1 investiu pouco mais da metade (R$ 525 milh\u00f5es). Outros R$ 475 milh\u00f5es devem ser gastos antes de que todas as obras sejam conclu\u00eddas.<\/p>\n

Das nove obras paradas, tr\u00eas j\u00e1 foram retomadas. A mais adiantada, um viaduto na avenida Cear\u00e1, deve ficar pronta em setembro. As outras seis obras ainda est\u00e3o paradas, segundo a prefeitura, mas todas j\u00e1 t\u00eam ao menos uma previs\u00e3o de quando voltar\u00e3o a ser tocadas. A mais atrasada \u00e9 o corredor de \u00f4nibus da avenida Jo\u00e3o Pessoa: s\u00f3 50% da obra f\u00edsica est\u00e1 pronta, e a previs\u00e3o de conclus\u00e3o \u00e9 para dezembro de 2019.<\/p>\n

“As obras de mobilidade de Porto Alegre foram impactadas pela grave crise financeira enfrentada pela Prefeitura”, disse a administra\u00e7\u00e3o municipal em nota. Para dar seguimento, o munic\u00edpio conseguiu um financiamento de R$ 120 milh\u00f5es com o banco estatal ga\u00facho, o Banrisul, al\u00e9m de remanejar verbas de outras \u00e1reas.<\/p>\n

Recife<\/strong><\/p>\n

\n

\"Pernambuco

Obra vi\u00e1ria que liga Arena Pernambuco, em S\u00e3o Louren\u00e7o da Mata, a um terminal de \u00f4nibus no Recife. Foto: Reuters<\/p><\/div><\/figure>\n

A capital de Pernambuco tem quatro projetos vi\u00e1rios previstos para 2014 ainda inconclusos.<\/p>\n

Dois ramais de BRTs (corredores de \u00f4nibus), que ligam todas as regi\u00f5es da cidade, ainda n\u00e3o foram finalizados. Na linha Norte-Sul, foram entregues 26 esta\u00e7\u00f5es, mas duas ainda est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o e devem ser entregues em 2019. No trecho Leste-Oeste, 16 das 22 paradas previstas est\u00e3o operando. Segundo o governo estadual, as restantes est\u00e3o em obras ou ainda em fase de projetos. Para o governo, o atraso ocorreu porque o cons\u00f3rcio construtor abandonou as obras.<\/p>\n

A estrutura vi\u00e1ria Ramal da Copa, que liga o est\u00e1dio Arena Pernambuco, em S\u00e3o Louren\u00e7o da Mata, e o terminal de Camaragibe, no Recife, ainda n\u00e3o est\u00e1 completa. Segundo o governo, as empresas construtoras tamb\u00e9m abandonaram as obras, que foram retomadas recentemente.<\/p>\n

J\u00e1 a amplia\u00e7\u00e3o do terminal de Camaragibe tamb\u00e9m foi abandonada pelo cons\u00f3rcio. O governo pernambucano afirma que uma nova licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo preparada, mas n\u00e3o deu prazo para a conclus\u00e3o do projeto.<\/p>\n

Salvador<\/strong><\/p>\n

\n

\"Imagem

Obras do BRT de Salvador, previsto para a Copa de 2014, devem demorar mais de dois anos para serem conclu\u00eddas. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div><\/figure>\n

A capital baiana ainda tem algumas interven\u00e7\u00f5es pendentes no aeroporto internacional Lu\u00eds Eduardo Magalh\u00e3es, e a constru\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus (BRT) – que acabou retirado da Matriz de Responsabilidade da Copa, depois de ficar claro que n\u00e3o estaria pronta a tempo do mundial.<\/p>\n

No aeroporto, ainda faltam obras na \u00e1rea de check-in dos passageiros e na fachada, segundo a Infraero. Ficaram prontas interven\u00e7\u00f5es no p\u00e1tio de manobra das aeronaves e uma nova torre de controle, entregues em 2013 e 2014, respectivamente. No come\u00e7o deste ano, o controle do aeroporto passou a ser de uma empresa francesa, a Vinci Airports.<\/p>\n

J\u00e1 a empresa que opera o aeroporto disse que o contrato de concess\u00e3o n\u00e3o prev\u00ea mudan\u00e7as na fachada, mas sim obras de moderniza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o do aeroporto. Segundo a concession\u00e1ria, ser\u00e3o feitas reformas na \u00e1rea destinada \u00e0s aeronaves e no terminal de passageiros, incluindo uma nova \u00e1rea comercial e modifica\u00e7\u00f5es no sistema de check-in.<\/p>\n

Segundo a empresa, a maior parte dos trabalhos ser\u00e1 conclu\u00edda em outubro de 2019. A fase seguinte tem previs\u00e3o de conclus\u00e3o para outubro de 2021.<\/p>\n

Depois de excluir o BRT da lista de obras para a Copa, a Prefeitura de Salvador acabou concluindo a contrata\u00e7\u00e3o do primeiro trecho de obras em mar\u00e7o deste ano. S\u00e3o 2,9 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ao custo de R$ 212 milh\u00f5es para os cofres p\u00fablicos. Segundo a previs\u00e3o das autoridades, o BRT ter\u00e1 capacidade de transportar 31 mil pessoas quando estiver pronto, o que deve demorar mais dois anos e quatro meses.<\/p>\n

Procurada, a Prefeitura de Salvador n\u00e3o se pronunciou at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o deste texto.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em dezembro de 2013, a ex-presidente\u00a0Dilma Rousseff\u00a0(PT) lan\u00e7ou um apelido que acabou pegando: o Brasil realizaria a “Copa das Copas” em 2014, disse a petista. Torcedora do Atl\u00e9tico Mineiro, Rousseff tamb\u00e9m elogiou o escrete canarinho, que seria “forte” e “cheio de novos craques geniais”. O fim da hist\u00f3ria dentro de campo \u00e9 conhecido: no dia […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":122703,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-182810","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brasil"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182810","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182810"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182810\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":182813,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182810\/revisions\/182813"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182810"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182810"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182810"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}