O governo federal precisaria desembolsar, pelo menos, R$ 76 bilh\u00f5es para concluir as milhares de obras paradas de Norte a Sul do Brasil. Mas, com a grave crise fiscal que derrubou os investimentos ao menor n\u00edvel em mais de uma d\u00e9cada, a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que parte desses empreendimentos seja de vez abandonada.<\/p>\n
O resultado faz parte do estudo Impacto Econ\u00f4mico e Social das Obras P\u00fablicas no Brasil, feito pelo presidente da consultoria InterB, Cl\u00e1udio Frischtak, a pedido da C\u00e2mara Brasileira da Ind\u00fastria da Constru\u00e7\u00e3o (Cbic). O levantamento mapeia cerca de 7 mil obras paradas s\u00f3 na esfera federal. Al\u00e9m dos projetos tradicionais e bilion\u00e1rios, como as Ferrovias Norte-Sul e Oeste-Leste, o trabalho coloca luz sobre a paralisa\u00e7\u00e3o de obras menores, como creches e escolas municipais.<\/p>\n
Embora seja alarmante, o resultado do estudo pode ser considerado conservador, afirma Frischtak. Isso porque o conjunto de informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis sobre o assunto \u00e9 escasso e incompleto nas esferas estaduais e municipais. Pelas estimativas do economista, se inclu\u00eddas essas obras, o volume de projetos paralisados no Pa\u00eds sobe para R$ 144 bilh\u00f5es. “A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito pior do que a gente consegue mensurar.”<\/p>\n
A paralisa\u00e7\u00e3o de obras, que j\u00e1 era grave nos tempos de bonan\u00e7a da economia, vem se transformando num problema cr\u00f4nico com a incapacidade de o Estado investir, alertam especialistas. Com dificuldade para fechar a conta no azul, a medida mais f\u00e1cil tem sido cortar investimentos. E isso tem ocorrido num efeito domin\u00f3 que atinge todas as esferas p\u00fablicas: governo federal, Estados e munic\u00edpios.<\/p>\n
“Como n\u00e3o d\u00e1 para mexer nos gastos obrigat\u00f3rios, a alternativa tem sido limitar investimentos importantes para o Pa\u00eds voltar a crescer”, afirma o diretor de macroeconomia do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), Jos\u00e9 Ronaldo Souza Junior. O resultado \u00e9 a aus\u00eancia de novos projetos e a paralisa\u00e7\u00e3o daqueles j\u00e1 iniciados.<\/p>\n
Al\u00e9m dos transtornos para a popula\u00e7\u00e3o, a interrup\u00e7\u00e3o de uma obra representa grande preju\u00edzo para o poder p\u00fablico, com o inevit\u00e1vel aumento dos custos numa retomada, afirma o presidente da Comiss\u00e3o de Infraestrutura da Cbic, Carlos Eduardo Lima Jorge Isso ocorre por causa da deteriora\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os j\u00e1 feitos e de reajustes do contrato pelo tempo parado.<\/p>\n
Para o executivo, existe ainda outro efeito perverso na paralisa\u00e7\u00e3o de obras: muitas delas perderam sentido econ\u00f4mico e social e n\u00e3o se justificam mais. “Ou seja, o dinheiro investido no in\u00edcio do projeto vai para o lixo”, completa o presidente do Cbic, Jos\u00e9 Carlos Martins. Na avalia\u00e7\u00e3o dele, mesmo aquelas que t\u00eam racionalidade econ\u00f4mica correm o risco de n\u00e3o serem conclu\u00eddas. Al\u00e9m da falta de dinheiro, diz o executivo, as obras paradas tamb\u00e9m sofrem com problemas de desapropria\u00e7\u00e3o, licenciamento ambiental e m\u00e1 qualidade dos projetos executivos.<\/p>\n
Empurr\u00e3o – Na pr\u00e1tica, a interrup\u00e7\u00e3o de obras tem impacto direto no Produto Interno Bruto (PIB), cujo desempenho est\u00e1 abaixo do esperado neste ano. Pelos c\u00e1lculos de Frischtak, apenas a retomada dos projetos federais poderia dar um impulso de 1,8% no PIB, o que significaria R$ 115 bilh\u00f5es a mais na economia nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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