H\u00e1 dois anos, as marcas chinesas estavam em uma encruzilhada dif\u00edcil no Brasil. Os modelos \u00e0 venda custavam a dialogar com os gostos do consumidor local. E a pol\u00edtica protecionista do governo brasileiro, que subiu o IPI para importados, n\u00e3o ajudava. Como resultado, Geely e CN Auto deixaram o Pa\u00eds. E a JAC Motors abortou os planos de instalar uma f\u00e1brica em Cama\u00e7ari (BA).<\/p>\n
Um panorama desolador, em contraste com a euforia dos primeiros anos de opera\u00e7\u00e3o da marca. A JAC chegou a ter 70 concession\u00e1rias, 1% de participa\u00e7\u00e3o no mercado e o sonho de chegar a 100 mil unidades vendidas por ano.<\/p>\n
Agora, por\u00e9m, o clima \u00e9 outro. As chinesas confiam na retomada do crescimento do mercado brasileiro e ensaiam uma segunda ofensiva.<\/p>\n
Uma das principais raz\u00f5es para o otimismo \u00e9 o fim da cota para importa\u00e7\u00f5es, que havia sido imposta pelo Inovar Auto. O antigo regime, terminado em dezembro de 2017, aplicava IPI de 30% aos carros que excedessem o limite de 4.800 unidades ao ano.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, depois da depress\u00e3o que culminou com o sombrio ano de 2016, os n\u00fameros de vendas come\u00e7am a reagir. Com isso, as chinesas que sobreviveram \u00e0 tempestade \u2013 Chery, JAC e Lifan \u2013 preparam uma nova onda de lan\u00e7amentos para o Brasil.<\/p>\n
Chery<\/strong> A companhia ainda n\u00e3o revelou as motoriza\u00e7\u00f5es dos novos produtos. Todos estar\u00e3o no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em novembro. E em seguida chegam \u00e0s lojas.<\/p>\n A CAOA Chery quer aumentar, at\u00e9 o final do ano, o volume de produ\u00e7\u00e3o de 35 para 120 carros por m\u00eas na f\u00e1brica de Jacare\u00ed.<\/p>\n JAC<\/strong> Ainda neste ano, devem chegar \u00e0s lojas o T5 renovado (que passar\u00e1 a se chamar T50 e trocar\u00e1 o motor 1.5 flex\u00edvel pelo mesmo 1.6 a gasolina do T40), e um modelo in\u00e9dito, o T80.<\/p>\n Esse modelo, que na China \u00e9 vendido com o nome de S7, \u00e9 um SUV com medidas semelhantes \u00e0s do Volkswagen Tiguan Allspace. O motor ser\u00e1 um 2.0 turbo, a gasolina, com pouco mais de 200 cv.<\/p>\n Lifan<\/strong> O X80 \u00e9 apenas o primeiro de uma lista de pr\u00f3ximos produtos com esse posicionamento. Ele traz itens pouco triviais em sua faixa de pre\u00e7o. O ajuste el\u00e9trico \u00e9 tamb\u00e9m para o banco do passageiro dianteiro, e n\u00e3o apenas para o do motorista. H\u00e1 ainda ar-condicionado digital com controles independentes para os que viajam atr\u00e1s e assistentes de partida em aclives e declives. Um sistema \u201canticapotamento\u201d que evita que a carroceria incline em curvas acentuadas ou mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria s\u00fabitas.<\/p>\n Para o primeiro ano de vida do X80 no Brasil, a Lifan se prop\u00f5e a atingir um ritmo de 120 unidades vendidas por m\u00eas. Ainda que a capacidade da planta uruguaia, que por enquanto abastece apenas o mercado brasileiro, seja pelo menos quatro vezes maior que isso.<\/p>\n O vice-presidente da marca chinesa no Pa\u00eds, Johnny Fang, mostra que, por tr\u00e1s de uma meta que soa conservadora, h\u00e1 uma boa dose de realismo diante das dificuldades embutidas nessa guinada que a marca quer dar.<\/p>\n \u201c\u00c9 muito dif\u00edcil para a gente oferecer um carro premium e se posicionar dessa maneira. O consumidor brasileiro s\u00f3 v\u00ea carro chin\u00eas como sin\u00f4nimo de custo-benef\u00edcio. Mas queremos mudar de patamar. Queremos mostrar que o carro chin\u00eas se desenvolveu nos \u00faltimos anos e tem a mesma qualidade dos coreanos e japoneses\u201d, defende o executivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" H\u00e1 dois anos, as marcas chinesas estavam em uma encruzilhada dif\u00edcil no Brasil. Os modelos \u00e0 venda custavam a dialogar com os gostos do consumidor local. E a pol\u00edtica protecionista do governo brasileiro, que subiu o IPI para importados, n\u00e3o ajudava. Como resultado, Geely e CN Auto deixaram o Pa\u00eds. E a JAC Motors abortou […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":183838,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-183837","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nA Chery (que se associou ao grupo Caoa e agora atende pelo nome de CAOA Chery) apresentou um primeiro produto, o SUV Tiggo 2. E j\u00e1 confirmou outros tr\u00eas para o Brasil. O sed\u00e3 m\u00e9dio Arrizo 5 ser\u00e1 fabricado em Jacare\u00ed (SP). J\u00e1 os utilit\u00e1rios Tiggo 4 e 7 vir\u00e3o de An\u00e1polis (GO).<\/p>\n
\nDo lado da JAC Motors, o produto que marcou o \u201crenascimento\u201d da marca foi o T40. O crossover compacto tem dimens\u00f5es compar\u00e1veis \u00e0s do Renault Stepway e c\u00e2mbio autom\u00e1tico tipo CVT.<\/p>\n
\nJ\u00e1 a Lifan aposta no utilit\u00e1rio X80, um utilit\u00e1rio para sete ocupantes, como divisor de \u00e1guas em sua estrat\u00e9gia comercial no Brasil. Cansada de ser vista como marca de carros baratos, ela quer oferecer modelos de maior valor agregado. A pretens\u00e3o \u00e9 disputar clientes com marcas como a Hyundai.<\/p>\n