Um tem c\u00e2mbio manual. O outro, automatizado de dupla embreagem. Um \u00e9 cup\u00ea de duas portas, enquanto do outro lado h\u00e1 um hatch de quatro portas. O primeiro \u00e9 o Civic Si de d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o, que acaba de chegar do Canad\u00e1 por R$ 159.900. Mal desembarcou, o Honda encontrou o Golf GTI reestilizado, feito pela Volkswagen em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (Paran\u00e1) e tabelado a partir de R$ 143.790.<\/p>\n
Apesar das diferen\u00e7as, os dois s\u00e3o parelhos quando o assunto \u00e9 prazer ao volante: s\u00e3o potentes, r\u00e1pidos, est\u00e1veis, t\u00eam dire\u00e7\u00e3o direta e frenagem segura. Ou seja, n\u00e3o desapontam quem busca um esportivo arisco.<\/p>\n
Os dois t\u00eam motor com turbo (novidade no Si) e inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina. Em termos de pot\u00eancia e torque, o GTI sai na frente gra\u00e7as ao propulsor bem maior. Seu 2.0 ganhou 10 cv e passou a 230 cv, com torque de 35,7 mkgf a partir de 1.500 rpm.<\/p>\n
O curioso \u00e9 que o novo Honda acompanha o forte ritmo do rival, apesar de seu quatro-cilindros ser menor. Trata-se do mesmo 1.5 da vers\u00e3o Touring, mas com a pot\u00eancia elevada de 173 para 208 cv, enquanto o torque passou de 22,4 a 26,5 mkgf, a partir das 2.100 rpm.<\/p>\n
A grande diferen\u00e7a de for\u00e7a (e da rota\u00e7\u00e3o em que aparece) \u00e9 notada principalmente quando o conta-giros do Civic Si est\u00e1 abaixo das 2.000 rpm, situa\u00e7\u00e3o em que o cup\u00ea demonstra uma leve anemia. Acima disso, o cup\u00ea fica endiabrado. J\u00e1 o Golf s\u00f3 n\u00e3o tem for\u00e7a se estiver desligado.<\/p>\n
H\u00e1 tanta disposi\u00e7\u00e3o que o Si e o GTI d\u00e3o uma leve \u201cfritada\u201d de pneus ao arrancar, mesmo com o controle de tra\u00e7\u00e3o ligado. A Volkswagen informa que o Golf vai de 0 a 100 km\/h em 7 segundos. A Honda n\u00e3o divulga dados de desempenho desse Civic.<\/p>\n
A maior diferen\u00e7a entre eles (afora a carroceria) \u00e9 como cada um lida com a for\u00e7a dispon\u00edvel. Os dois t\u00eam seis marchas, mas, enquanto o Volks traz a caixa de dupla embreagem (DSG), o Honda continua fiel ao c\u00e2mbio manual. Isso faz do Civic Si um carro destinado a puristas.<\/p>\n
O ato de mudar marchas manualmente torna mais l\u00fadica a experi\u00eancia ao volante do cup\u00ea. O c\u00e2mbio, de alavanca pequena e bem posicionada, engates precisos e rela\u00e7\u00e3o curta, deixa o Honda muito \u00e1gil.<\/p>\n
Suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, tra\u00e7\u00e3o dianteira e rodas de 18 polegadas s\u00e3o comuns a ambos. O Golf \u00e9 um pouco mais macio. Al\u00e9m disso, oferece quatro modos de condu\u00e7\u00e3o, do econ\u00f4mico ao esportivo, al\u00e9m do personaliz\u00e1vel (pode-se regular as respostas da dire\u00e7\u00e3o e motor separadamente, por exemplo). No Civic h\u00e1 apenas um bot\u00e3o que aciona o modo esporte. Mas isso deixa o cup\u00ea sem modos, est\u00fapido aos comandos do acelerador.<\/p>\n
No fim de uma disputa parelha, o Golf GTI levou a melhor por se moldar ao estado de esp\u00edrito do motorista \u2013 pode ser confort\u00e1vel ou esportivo. O Civic Si \u00e9 feito para quem quer esportividade em tempo integral.<\/p>\n
O Civic tem estilo um tanto espalhafatoso, por causa da carroceria cup\u00ea e do aerof\u00f3lio destacado, entre outras caracter\u00edsticas. J\u00e1 o Golf gosta de chamar aten\u00e7\u00e3o sonora: emite fortes estampidos nas trocas de marcha, quando se pisa fundo no pedal da direita. Os dois recebem muito bem o motorista. No Honda, os bancos s\u00e3o mais esportivos e a posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 mais baixa. O Si n\u00e3o traz regulagens el\u00e9tricas, nem como opcional (o cup\u00ea \u00e9 vendido no Pa\u00eds com pacote fechado de equipamentos).<\/p>\n
No Golf, os ajustes el\u00e9tricos s\u00e3o extras, em um kit que inclui revestimento de couro e sai por R$ 5.900. Al\u00e9m disso, o hatch da VW oferece teto solar (R$ 4.800) e um conjunto que traz far\u00f3is Full LEDs, assistente de farol alto, frenagem autom\u00e1tica e auxilio de estacionamento por mais R$ 9.200. A configura\u00e7\u00e3o completa, como o carro avaliado, sai a R$ 163.690. Al\u00e9m dos 10 cv a mais, a linha 2019 do Golf GTI traz, entre as atualiza\u00e7\u00f5es, para-choques redesenhados, um friso vermelho que atravessa n\u00e3o apenas a grade, mas tamb\u00e9m os far\u00f3is, quadro de instrumentos virtual (de s\u00e9rie) e nova central multim\u00eddia, de 8 polegadas. No n\u00famero de air bags, o jogo fica 7 a 6 para o Golf. Al\u00e9m dos frontais, laterais e do tipo cortina, o GTI tem um de joelhos, para o motorista, item que n\u00e3o \u00e9 oferecido no Si.<\/p>\n
Si e GTI s\u00e3o duas siglas muito caras (tanto no sentido estimativo quanto no aspecto financeiro) para quem gosta de esportivos. Os dois t\u00eam motores potentes, aceleram muito bem e oferecem \u00f3tima estabilidade. Al\u00e9m do mais, h\u00e1 o visual agressivo. A maior diferen\u00e7a \u00e9 que o Golf, al\u00e9m de r\u00e1pido, consegue ser d\u00f3cil se o motorista decidir n\u00e3o provoc\u00e1-lo.<\/p>\n
Com o Civic \u00e9 diferente. O quadro de instrumentos e a tela central vermelhos s\u00e3o um pren\u00fancio de que ali n\u00e3o h\u00e1 \u201czona de conforto\u201d. Parece que quem assume o volante tem de estar o tempo todo com \u201csangue nos olhos e faca nos dentes\u201d. Enquanto no Volkswagen h\u00e1 uma tela para incentivar economia de gasolina, o Honda mostra informa\u00e7\u00f5es como press\u00e3o do turbo e a porcentagem de uso de acelerador. H\u00e1 at\u00e9 shift lights, luzes que indicam o momento ideal para as trocas de marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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