A exemplo da maioria dos utilit\u00e1rios-esportivos, os sed\u00e3s tamb\u00e9m t\u00eam tra\u00e7\u00e3o apenas nas rodas dianteiras. Como poucos SUVs, o espa\u00e7o no porta-malas \u00e9 amplo. E, como nenhuma perua, alguns modelos de tr\u00eas volumes conseguem manter bom n\u00edvel de vendas.<\/p>\n
Este comparativo \u00e9 a prova de que h\u00e1 vida interessante fora do mundo dos SUVs. Reunimos os tr\u00eas sed\u00e3s mais vendidos entre os m\u00e9dios, e acrescentamos um quarto elemento, o Citro\u00ebn C4 Lounge, que passou por reestiliza\u00e7\u00e3o h\u00e1 tr\u00eas meses.<\/p>\n
Avaliamos o campe\u00e3o de vendas Toyota Corolla XEi (R$ 105.990), o vice-l\u00edder Honda Civic EXL (R$ 107.900), o terceiro colocado Chevrolet Cruze LTZ (R$ 109.790) e acrescentamos o Citro\u00ebn C4 Lounge Shine (R$ 103.890).<\/p>\n
Em comum, al\u00e9m do pre\u00e7o um pouco acima dos R$ 100 mil e da letra \u201cC\u201d no in\u00edcio, esses tr\u00eas sed\u00e3s m\u00e9dios t\u00eam amplos porta-malas, s\u00e3o bem equipados e possuem bom acabamento interno. Mas cada um tem receita pr\u00f3pria de estilo e mec\u00e2nica. Pesamos os pr\u00f3s e contras desse quarteto e analisamos a \u201cpersonalidade\u201d de cada modelo. Qual combina mais com voc\u00ea?<\/p>\n
Quando voc\u00ea entra no Corolla \u2013 que na vers\u00e3o XEi (intermedi\u00e1ria), como a avaliada, custa R$ 105.990 \u2013, tem a impress\u00e3o de que voltou no tempo. O l\u00edder de vendas dos sed\u00e3s m\u00e9dios tem interior de estilo antigo. A tela da central multim\u00eddia fica na vertical, ao contr\u00e1rio dos monitores inclinados de projetos mais modernos, que favorecem a visualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O melhor do Corolla \u00e9 o que n\u00e3o se v\u00ea. Em movimento, o Toyota \u00e9 irrepreens\u00edvel. Esque\u00e7a qualquer impress\u00e3o negativa com rela\u00e7\u00e3o a c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT. O sed\u00e3 estabeleceu um novo patamar para esse tipo de transmiss\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 nenhuma demora nas respostas. A tecla \u201csport\u201d no console deixa o carro ainda mais \u00e1gil. Pode-se trocar marchas no volante (o sistema simula sete velocidades).<\/p>\n
O motor 2.0 flex\u00edvel de at\u00e9 153,6 cv garante bom desempenho. Embora a suspens\u00e3o traseira tenha eixo de tor\u00e7\u00e3o, ela \u00e9 bem acertada e isola muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso. O sed\u00e3 \u00e9 est\u00e1vel nas curvas e tem rodar muito silencioso.<\/p>\n
O desempenho \u00e9 muito bom e a igni\u00e7\u00e3o fica do lado esquerdo do volante. As semelhan\u00e7as com os carros da Porsche param a\u00ed, mas o Citro\u00ebn C4 Lounge tem seus pr\u00f3prios trunfos. O modelo, que passou por reestiliza\u00e7\u00e3o, preservou suas qualidades, caso do motor 1.6 turbo, de at\u00e9 173 cv. O conjunto, que inclui c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, garante satisfa\u00e7\u00e3o ao volante. O acabamento \u00e9 bom e o espa\u00e7o no banco traseiro, amplo.<\/p>\n
O pre\u00e7o \u00e9 competitivo: a vers\u00e3o Shine, a mais cara da gama (R$ 103.890), est\u00e1 abaixo das intermedi\u00e1rias dos concorrentes, e traz de s\u00e9rie itens como rodas aro 17, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, chave presencial, bancos de couro, acionamento autom\u00e1tico de far\u00f3is (full-LEDs) e limpadores, c\u00e2mera traseira, navegador por GPS, seis air bags e teto solar.<\/p>\n
Em suma, o sed\u00e3 da Citro\u00ebn n\u00e3o passa vergonha quando est\u00e1 diante dos \u201ctr\u00eas grandes\u201d da categoria. O modelo sempre foi sucesso de cr\u00edtica, mas as vendas nunca corresponderam no mesmo n\u00edvel.<\/p>\n
N\u00e3o faz muito tempo, sed\u00e3 era considerado carro de \u201ctioz\u00e3o\u201d, estigma que a Honda derrubou com o Civic de oitava gera\u00e7\u00e3o (de 1996) e sepultou com o modelo de d\u00e9cima (e atual) gera\u00e7\u00e3o (2016). O tr\u00eas-volumes \u00e9 o mais arrojado do segmento, tanto por fora quanto por dentro.<\/p>\n
A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 boa e o painel forma um belo conjunto com o console alto. Uma das exclusividades do Civic \u00e9 o bot\u00e3o \u201cbrake hold\u201d. Com ele acionado, pode-se soltar o pedal de freio em paradas de sem\u00e1foro, por exemplo. Para liberar, basta pisar no acelerador.<\/p>\n
O Honda tem motor 2.0 aspirado de at\u00e9 155 cv, associado \u00e0 transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel (CVT), que retarda um pouco as respostas. O resultado disso \u00e9 que o desempenho n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 altura do visual (o motor turbo \u00e9 oferecido s\u00f3 na vers\u00e3o Touring). O porta-malas \u00e9 o maior do quarteto, mas as cota\u00e7\u00f5es de seguro ficaram acima das verificadas nos concorrentes. Embora a vers\u00e3o considerada seja a EXL, a unidade das fotos \u00e9 da EX.<\/p>\n
Se o objetivo deste comparativo fosse separar o melhor de cada carro para montar uma esp\u00e9cie de sed\u00e3 ideal, provavelmente o c\u00e2mbio do Cruze estaria nessa sele\u00e7\u00e3o. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas faz trocas suaves e praticamente impercept\u00edveis, como se fosse CVT, mas sem sacrificar o desempenho. Muito pelo contr\u00e1rio: o sistema trabalha em \u00f3tima sintonia com o motor 1.4 turbo de at\u00e9 153 cv, flex\u00edvel de inje\u00e7\u00e3o direta. Al\u00e9m do bom desempenho, o Chevrolet \u00e9 tamb\u00e9m o mais econ\u00f4mico do quarteto.<\/p>\n
O modelo da Chevrolet roda com suavidade e agilidade. O sil\u00eancio a bordo impressiona e o acabamento \u00e9 satisfat\u00f3rio, com painel revestido de couro. O estilo \u00e9 moderno. N\u00e3o chega a ser t\u00e3o radical quanto o do Civic nem t\u00e3o convencional quanto o do Corolla ou do C4 Lounge. Dos quatro, o Cruze \u00e9 o que oferece o maior n\u00edvel de equipamentos, embora seja tamb\u00e9m o mais caro. A vers\u00e3o LTZ (topo) custa R$ 109.790.<\/p>\n
De s\u00e9rie, h\u00e1 rodas aro 17, seis air bags, navegador por GPS, c\u00e2mera na traseira, etc. Al\u00e9m disso, o Cruze traz tamb\u00e9m itens como central multim\u00eddia com tela de 8\u201d e sistema start&stop (desliga o motor em paradas de sem\u00e1foro, por exemplo).<\/p>\n
Afora esses equipamentos, h\u00e1 ainda uma lista de opcionais, que oferece sistema de estacionamento autom\u00e1tico, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, farol alto adaptativo, indicador de dist\u00e2ncia do ve\u00edculo da frente, alerta de colis\u00e3o frontal e de sa\u00edda da faixa de rolamento. Com isso, o pre\u00e7o sobe para R$ 118.390.<\/p>\n
H\u00e1 muito tempo, Honda e Toyota s\u00e3o \u201cdonas\u201d do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Ao longo dos anos, elas v\u00eam alternando a lideran\u00e7a entre si, e costumam ter volume de vendas muito acima do dos demais participantes. O curioso \u00e9 que o sucesso comercial n\u00e3o reflete o n\u00edvel tecnol\u00f3gico dos autom\u00f3veis. Atualmente, o Corolla domina com folga o ranking, mesmo tendo adotado controle de estabilidade s\u00f3 no ano passado. Isso \u00e9 um exemplo de como se comporta esse p\u00fablico.<\/p>\n
Quem compra sed\u00e3 busca confiabilidade e seguran\u00e7a no p\u00f3s-venda, e \u00e9 a\u00ed que as marcas japonesas acabaram conquistando a fidelidade do cliente. Quem tem Corolla troca por Corolla. O mesmo vale para o Civic.<\/p>\n
Novos concorrentes sofrem para entrar nesse mercado. Tomemos como exemplo o Chevrolet Cruze e o Citro\u00ebn C4 Lounge. Ambos t\u00eam motores mais modernos que os da dupla japonesa. O Cruze de segunda gera\u00e7\u00e3o chegou h\u00e1 menos de dois anos ganhando comparativos dos modelos tradicionais, mas n\u00e3o consegue ir al\u00e9m do terceiro lugar no ranking.<\/p>\n
Com o C4 Lounge n\u00e3o foi diferente. O sed\u00e3 da Citro\u00ebn tamb\u00e9m tem um \u00f3timo motor 1.6 turbo desde a vers\u00e3o b\u00e1sica, mas vende por ano menos do que o Corolla vende por m\u00eas. Resumo da hist\u00f3ria: n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil ser sed\u00e3 sem ser japon\u00eas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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