Poucos ve\u00edculos oferecem uma combina\u00e7\u00e3o t\u00e3o irresist\u00edvel como o Panamera Turbo. Ao reunir caracter\u00edsticas de sed\u00e3 de luxo e esportivo, esse Porsche seduz o motorista em diversas situa\u00e7\u00f5es. E recompensa regiamente quem se disp\u00f5e a desembolsar os R$ 981 mil iniciais.<\/p>\n
A cabine \u00e9 uma boa s\u00edntese das v\u00e1rias voca\u00e7\u00f5es do modelo alem\u00e3o. Os bancos do tipo concha t\u00eam desenho esportivo. Mas os revestimentos em s\u00f3brias tonalidades de couro (preto, marfim e caramelo) entregam a sofistica\u00e7\u00e3o esperada em um carro dessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n
O visual do painel \u00e9 enxuto e elegante. Boa parte dos controles migrou para a tela central de alta defini\u00e7\u00e3o de 12,3 polegadas. Al\u00e9m dos comandos habituais do ar-condicionado, sistema multim\u00eddia e navegador GPS, por meio dela d\u00e1 para ajustar a altura da carroceria, mudar o som que sai do escapamento e configurar os diversos sistemas eletr\u00f4nicos de assist\u00eancia.<\/p>\n
Os instrumentos mesclam conta-giros e veloc\u00edmetro anal\u00f3gicos com uma tela digital. O conte\u00fado dessa tela pode ser selecionado por um bot\u00e3o no volante.<\/p>\n
Quatro pessoas viajam com conforto de sobra. Atr\u00e1s, mesmo passageiros altos disp\u00f5em de bom espa\u00e7o para cabe\u00e7a e pernas. H\u00e1 dois bancos individuais com ajustes el\u00e9tricos. Eles s\u00e3o separados por um console central, no qual ficam os comandos do ar-condicionado (separados para cada ocupante). Cada passageiro tamb\u00e9m tem seu porta-copos e sua entrada USB.<\/p>\n
Se nas ruas o Panamera Turbo agrada pela quantidade e qualidade de mimos a bordo, na pista o Porsche revelou seu lado nervoso. O motor 4.0 V8 biturbo mostrou o que 550 cv de pot\u00eancia e 78,5 mkgf de torque podem fazer.<\/p>\n
Aliado ao c\u00e2mbio automatizado PDK de dupla embreagem, que substitui o Tiptronic S nas linhas Panamera, Macan, 911 e 718, garante acelera\u00e7\u00e3o brutal e no mesmo n\u00edvel da de esportivos puro-sangue: 0 a 100 km\/h em meros 3,6 segundos, de acordo com a Porsche. As trocas de marcha ocorrem de forma quase t\u00e3o r\u00e1pida quanto o n\u00edvel de adrenalina do motorista.<\/p>\n
Em um pulo, o Porsche passa dos 200 km\/h \u2013 e, se n\u00e3o fossem as curvas do Aut\u00f3dromo de Interlagos, iria bem mais longe, j\u00e1 que a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 306 km\/h.<\/p>\n
As respostas diretas de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o e a presen\u00e7a do controle de estabilidade transmitem seguran\u00e7a. O carro \u201cveste\u201d o motorista, em que pesem suas grandes dimens\u00f5es.<\/p>\n
Para quem quiser mais emo\u00e7\u00e3o, h\u00e1 os modos de condu\u00e7\u00e3o Sport e Sport +, que ajustam mais de 20 vari\u00e1veis e apimentam o desempenho. H\u00e1 ainda a tecla Sport Response, que faz as turbinas trabalharem com press\u00e3o m\u00e1xima por 20 segundos, dando inje\u00e7\u00e3o extra de f\u00f4lego em momentos cruciais, como ultrapassagens.<\/p>\n
Ao mesmo tempo, o Panamera n\u00e3o parece ser cansativo fora das pistas. O rugido do motor n\u00e3o se imp\u00f5e o tempo todo e, em situa\u00e7\u00f5es que exigem baixa pot\u00eancia e torque, quatro dos oito cilindros s\u00e3o desligados para poupar gasolina.<\/p>\n
S\u00f3 n\u00e3o d\u00e1 para esperar que o mesmo rodar macio percebido na pista lisa se repita nas ruas das grandes cidades brasileiras. Como a suspens\u00e3o tem ajuste bem firme, voltada \u00e0 esportividade, qualquer irregularidade do piso ser\u00e1 repassada aos ocupantes do Panamera Turbo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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