Em 1987, a banda Ultraje a Rigor colocou na boca de todos o refr\u00e3o \u201cpelado, pelado, nu com a m\u00e3o no bolso!\u201d. A nova vers\u00e3o de entrada da Fiat Toro na linha 2019, a Endurance, n\u00e3o te deixa com a m\u00e3o no bolso. Contudo, perdeu muitos equipamentos para manter a tabela da picape em R$ 90.990. A antiga vers\u00e3o de entrada, Freedom, virou uma intermedi\u00e1ria a bem mais: R$ 102.990.<\/p>\n
De s\u00e9rie, a Toro Endurance traz controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, assistente de partida em rampa. H\u00e1 ainda sensor de press\u00e3o nos pneus, start-stop e rodas de a\u00e7o. A lista aus\u00eancias de s\u00e9rie \u00e9 bem maior: rack de teto, alarme, ajuste el\u00e9trico dos retrovisores. Em falta tamb\u00e9m est\u00e3o o porta-objetos central com apoio de bra\u00e7o (h\u00e1 apenas um buraco no lugar), far\u00f3is de neblina, sensor de obst\u00e1culos traseiro, capota mar\u00edtima e r\u00e1dio.<\/p>\n
Quem quiser curtir um som precisa investir R$ 1.000 no mesmo r\u00e1dio AM\/FM do Mobi ou R$ 3.300 na central multim\u00eddia. A Toro Endurance traz leitor de DVD, MP3, entrada USB, conex\u00e3o Bluetooth (sem reprodu\u00e7\u00e3o de \u00e1udio, apenas para liga\u00e7\u00f5es) GPS e tela sens\u00edvel ao toque. Parece bom, mas tanto no aspecto quanto nas funcionalidades de comandos na tela a interface parece antiquada.<\/p>\n
H\u00e1 um pacote de R$ 2.490 que adiciona os espelhos el\u00e9tricos, alarme, far\u00f3is de neblina, rack no teto e sensor de estacionamento na traseira. Com isso, sem contar os pacotes de opcionais dispon\u00edveis destinados apenas a acabamento, o pre\u00e7o j\u00e1 vai para R$ 96.780.<\/p>\n
No visual, a aus\u00eancia dos detalhes cromados na dianteira da picape, os far\u00f3is de neblina e o rack de teto deixam clara a sensa\u00e7\u00e3o de que os projetistas n\u00e3o pensaram nela \u201cpelada\u201d assim. As ma\u00e7anetas sem acabamento na cor do ve\u00edculo tamb\u00e9m d\u00e3o um apelo menos requintado para a picape. Ainda assim, bruta, ela n\u00e3o traz a imagem necess\u00e1ria de uma \u201cToro feita para o trabalho\u201d.<\/p>\n
O interior tem painel com boa visualiza\u00e7\u00e3o dos dados. O volante oferece uma boa empunhadura e a qualidade do acabamento \u00e9 de acordo com o pre\u00e7o do carro. O defeito maior \u00e9 a falta de porta-objetos \u2013 de s\u00e9rie para todas as vers\u00f5es. H\u00e1 apenas um porta-copos no console central e nas portas, e o que sobra \u00e9 diminuto. H\u00e1 bom espa\u00e7o para quatro adultos. O quinto ocupante, do meio do banco traseiro, n\u00e3o viaja com conforto.<\/p>\n
O conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o b\u00e1sico da picape, com motor 1.8 flex\u00edvel de at\u00e9 139 cv e 19,2 mkgf, associado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Na cidade, n\u00e3o h\u00e1 muito o que reclamar. Em geral, a dupla n\u00e3o \u00e9 exigida e consegue atender bem as expectativas do motorista.<\/p>\n
Na estrada, a picape consegue desenvolver um bom desempenho se estiver embalada. Caso precise retomar, o som do motor invade a cabine e \u00e9 preciso paci\u00eancia, j\u00e1 que as respostas s\u00e3o lentas. Dependendo da subida, \u00e9 melhor acionar a tecla Sport, que segura o giro e melhora um pouco o comportamento, retardando as trocas de marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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