Sete cent\u00edmetros. \u00c9 essa a diferen\u00e7a de comprimento entre o Volkswagen Jetta 2019 (4,7 metros) e o irm\u00e3o mais sofisticado, Passat (4,77 m). Com porte mais imponente e um bom pacote de tecnologia, incluindo alguns itens in\u00e9ditos no segmento, a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 da Volkswagen chega \u00e0s lojas na virada do m\u00eas, com a miss\u00e3o de dobrar as vendas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s 7.700 unidades de 2017.<\/p>\n
O sed\u00e3 produzido no M\u00e9xico vem em duas vers\u00f5es de acabamento, e deixa claro que a montadora pretende brigar apenas na faixa mais alta da categoria: ao contr\u00e1rio dos concorrentes, nenhuma vers\u00e3o est\u00e1 abaixo dos R$ 100 mil. O Jetta mais barato, Comfortline, custa R$ 109.990, enquanto o R-Line sai por R$ 119.990. A expectativa da marca \u00e9 que a vers\u00e3o mais barata fique com 70% do mix.<\/p>\n
A mec\u00e2nica \u00e9 comum a ambos: ao menos por enquanto, o modelo ser\u00e1 vendido apenas com motor 250 TSI, 1.4 turbo flex\u00edvel de at\u00e9 150 cv, feito em S\u00e3o Carlos, interior de S\u00e3o Paulo. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de seis marchas. O 2.0 TSI (que rende 211 cv no Jetta \u201cantigo\u201d) por enquanto n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n
O Jetta de s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o cresceu 4,3 cm no comprimento e 3,7 cm na dist\u00e2ncia entre eixos (foi para 2,69 m). Ele compensa a perda de desempenho com uma nova plataforma (MQB, a mesma de Golf, Tiguan, etc.), visual totalmente renovado e mais equipamentos.<\/p>\n
As vers\u00f5es se diferenciam pelo visual (mais esportivo na R-Line) e pelos itens de seguran\u00e7a e conforto. De s\u00e9rie, h\u00e1 seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais e do tipo cortina), ar-condicionado digital de dupla zona, central multim\u00eddia com tela de 8\u201d (inclui navegador GPS e c\u00e2mera traseira), sensores de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s, far\u00f3is de LED com luz diurna, rodas de 17\u201d, chave presencial, bot\u00e3o de partida, etc.<\/p>\n
A R-Line traz adicionalmente controle de velocidade adaptativo (acompanha o ritmo do carro \u00e0 frente), frenagem autom\u00e1tica (para carros e pedestres), quadro de instrumentos virtual, farol alto adaptativo e detector de fadiga.<\/p>\n
Visualmente, a vers\u00e3o mais cara tem acabamento preto na capa dos retrovisores externos, grade e revestimento interno do teto. O \u00fanico opcional nas duas vers\u00f5es \u00e9 o teto solar, por R$ 4.990.<\/p>\n
Por fora, o novo Jetta exibe grade mais larga, far\u00f3is e lanternas que invadem as laterais e carroceria com vincos que lembram o Virtus, tanto de lado como de traseira.<\/p>\n
Por dentro, o sed\u00e3 \u00e9 dividido em classe executiva e econ\u00f4mica. A executiva fica na frente, com revestimento macio ao toque tanto no painel como na lateral de porta. H\u00e1 ainda a possibilidade de alterar a colora\u00e7\u00e3o ambiente em dez tons. Mesmo assim, n\u00e3o h\u00e1 ajuste el\u00e9trico no banco do motorista. A classe econ\u00f4mica fica atr\u00e1s. Ali, as laterais de porta t\u00eam pl\u00e1stico r\u00edgido e n\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda de ar-condicionado (ao contr\u00e1rio do Virtus).<\/p>\n
O desempenho n\u00e3o decepciona, mas n\u00e3o h\u00e1 aquela empolga\u00e7\u00e3o que o 2.0 TSI oferece no Jetta anterior. O 1.4 turbo \u00e9 um pouco mais lento nas sa\u00eddas. Para obter mais \u00e2nimo, \u00e9 recomend\u00e1vel selecionar o modo esporte, na alavanca de c\u00e2mbio ou na tela multim\u00eddia.<\/p>\n
N\u00e3o h\u00e1 aletas para troca de marcha no volante. A Volkswagen divulga acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h.<\/p>\n
A suspens\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel e transmite confian\u00e7a (na traseira, o modelo manteve o eixo de tor\u00e7\u00e3o). Da mesma forma, freios (a disco nas quatro rodas) e dire\u00e7\u00e3o (com assist\u00eancia el\u00e9trica) agradam.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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