A BMW apresentou sua maior novidade para 2018: a nova gera\u00e7\u00e3o da big trail GS. Que agora \u00e9 R 1250 GS. Al\u00e9m dela, quem ganhou uma nova gera\u00e7\u00e3o foi a Sport Touring R 1250 RT. Os dois modelos chegam com visual renovado, mais tecnologia, mas, principalmente, um motor maior e mais potente.<\/p>\n
Mantendo o caracter\u00edstico motor boxer de dois cilindros, a BMW fez muitas altera\u00e7\u00f5es aos modelos. Al\u00e9m de aumentar a capacidade volum\u00e9trica \u2013 foi de 1.170 cm\u00b3 para 1.254 cm\u00b3 \u2013 a marca introduziu o sistema ShiftCam, que \u00e9 o comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o. \u00c9 a primeira vez que a marca utiliza o sistema em uma moto de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Segundo a BMW, as c\u00e2maras de admiss\u00e3o foram projetadas para trabalhar com a abertura ass\u00edncrona das v\u00e1lvulas, resultando em uma mistura melhorada e mais efetiva na combust\u00e3o. Com isso, a marca garante que conseguiu reduzir as emiss\u00f5es e o consumo. O comando de v\u00e1lvulas agora \u00e9 feito por corrente dentada e n\u00e3o mais convencional.<\/p>\n
Nas antigas R 1200 GS e R 1200 RT, a pot\u00eancia era de 125 cv a 7.750 rpm e o torque de 12,7 mkgf a 6.500 rpm. Agora, s\u00e3o 136 cv aos mesmos 7.750 rpm e 14,5 mkgf a 6.250 rpm. A BMW afirma que a curva de pot\u00eancia est\u00e1 melhor distribu\u00edda pela rota\u00e7\u00e3o do propulsor.<\/p>\n
De s\u00e9rie, os dois modelos trazem dois modos de condu\u00e7\u00e3o (conforto e normal), controle de estabilidade (ASC) e aux\u00edlio de partida em rampa (Hill Start Control). Como opcional, h\u00e1 o pacote de modos de condu\u00e7\u00e3o PRO que adiciona o modo Dynamic (Esportivo). Na R 1250 GS, adiciona tamb\u00e9m os modos Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro, al\u00e9m do controle de tra\u00e7\u00e3o esportivo.<\/p>\n
S\u00e9rie na RT e parte do pacote PRO na GS, s\u00e3o os freios ABS Pro, que permitem realizar a frenagem mesmo com a moto deitada na curva, sem risco de perder a trajet\u00f3ria. Com ele vem o Controle Din\u00e2mico de Freio (DBC) que evita a acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o intencional durante frenagens de emerg\u00eancia. Ele faz isso interferindo no torque do motor.<\/p>\n
A suspens\u00e3o eletr\u00f4nica (ESA) chegou a uma nova gera\u00e7\u00e3o e agora atende tamb\u00e9m a Sport Touring R 1250 RT. Oferecido ainda como um opcional, a nova suspens\u00e3o adapta os amortecedores automaticamente com a situa\u00e7\u00e3o ou o piso, al\u00e9m de levar em conta a pilotagem e velocidade, fazendo a compens\u00e3o autom\u00e1tica, independentemente de carga.<\/p>\n
Os far\u00f3is agora s\u00e3o de LED na R 1250 GS como item de s\u00e9rie. J\u00e1 os LED diurnos (DRLs) s\u00e3o um item opcional para os dois modelos. Vale lembrar que a R 1250 RT vem com far\u00f3is hal\u00f3genos convencionais.<\/p>\n
O painel de instrumentos \u00e9 de TFT colorido com 6,5 polegadas na R 1250 GS. Al\u00e9m disso, traz integrado o sistema de conectividade da BMW, que permite acessar v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es da moto pelo painel de maneira mais pr\u00e1tica. Na R 1250 RT, a tela tem 5,7 polegadas e vem associado a um veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos.<\/p>\n
A BMW passa a oferecer nos dois modelos, como opcional, a liga\u00e7\u00e3o para servi\u00e7os de emerg\u00eancia. Em casos de acidente ou de perigo, o sistema chama servi\u00e7os como SAMU ou bombeiros sem interven\u00e7\u00e3o do piloto.<\/p>\n
Na big trail R 1250 GS, o estilo est\u00e1 mais moderado, com linhas menos agressivas. Uma esp\u00e9cie de evolu\u00e7\u00e3o do projeto anterior. Ela traz detalhes que design que surgiram antes nas irm\u00e3s menores, as GS 850 e 750.<\/p>\n
O mesmo ocorreu com a R 1250 RT. As linhas laterais est\u00e3o mais sofisticadas, bem como o design das malas laterais. A integra\u00e7\u00e3o entre espelho, para-brisa e far\u00f3is ficou mais elegante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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