O lan\u00e7amento da linha 2019 do Mercedes-Benz Classe C trouxe boas novidades ao sed\u00e3. O modelo produzido em Iracem\u00e1polis (SP) ganhou mais tecnologia e visual levemente renovado, mas tamb\u00e9m ficou mais caro. As mudan\u00e7as representaram um aumento de R$ 10 mil na vers\u00e3o mais barata, a C 180 Avantgarde, que agora parte de R$ 187.900. O C 180 Exclusive custa R$ 1 mil a mais.<\/p>\n
O modelo ganhou far\u00f3is de LED de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. H\u00e1 tamb\u00e9m luzes de LED nas lanternas traseiras, que t\u00eam nova disposi\u00e7\u00e3o interna. Por fora, as rodas s\u00e3o novas e t\u00eam visual diferente de acordo com a vers\u00e3o. Na cabine, uma nova central multim\u00eddia, com mais recursos e suporte a Android Auto e CarPlay, e um volante novo, com controles sens\u00edveis ao toque, s\u00e3o as maiores novidades.<\/p>\n
A gama tamb\u00e9m passou por mudan\u00e7as. A C 250 Avantgarde sai de cena e d\u00e1 lugar a uma nova C 200 EQ Boost, a maior novidade da linha 2019. O modelo tem um novo motor 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com 183 cv. Acoplado a ele, um motor el\u00e9trico de 48 Volts entrega 14 cv extras ao conjunto, que soma 197 cv. O torque chega a 34,7 mkgf entregues por completo entre 3 e 4 mil giros. Apenas o motor el\u00e9trico tem 16,3 mkgf dispon\u00edveis de forma instant\u00e2nea.<\/p>\n
Segundo a marca, o pequeno motor el\u00e9trico, acionado por correia, entrega for\u00e7a imediata e mostra seu poder exatamente enquanto o motor a gasolina ainda n\u00e3o est\u00e1 entregando o melhor rendimento. O C 200 EQ Boost custa R$ 228.900.<\/p>\n
A nova vers\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 melhor equipada. A mais que os C 180, ele t\u00eam painel virtual com tela de 12,3 polegadas configur\u00e1vel e central multim\u00eddia com tela maior, de 10,3 polegadas. Itens como ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos (para motorista e passageiro) e teto solar el\u00e9trico tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie.<\/p>\n
A linha ainda contempla a vers\u00e3o de topo C 300 Sport. Al\u00e9m das mesmas mudan\u00e7as visuais das demais, o modelo mais forte tamb\u00e9m ganhou o painel virtual, a nova central multim\u00eddia e um ligeiro aumento de pot\u00eancia no motor. O 2.0 turbo passou de 245 cv para 258 cv.<\/p>\n
A nova vers\u00e3o C 200 EQ Boost \u00e9 uma agrad\u00e1vel surpresa. O 1.5 tem funcionamento muito suave e quase n\u00e3o \u00e9 ouvido da cabine. O sistema tem funcionamento pr\u00f3ximo ao de um h\u00edbrido, mas o motor el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 capaz de levar o carro sozinho, como num Toyota Prius. Ele auxilia o propulsor a gasolina quando o motorista precisa de mais for\u00e7a.<\/p>\n
E o sistema da Mercedes-Benz diz a que veio em algumas situa\u00e7\u00f5es. No tr\u00e2nsito urbano, o sistema atua como um alternador, mas mais poderoso. Com ele, o 1.5 desliga e liga de forma quase impercept\u00edvel.<\/p>\n
Em velocidades mais elevadas, permite que o motor seja desligado enquanto o carro aproveita o embalo gerado por um leve declive, por exemplo. Com o modo \u201cEco\u201d acionado, o C 200 consegue \u201csurfar\u201d na estrada com o motor a gasolina desligado, sem gastar nenhuma gota de gasolina.<\/p>\n
Quando o motorista precisa de mais for\u00e7a, o motor religa imediatamente e o sed\u00e3 retoma acelera\u00e7\u00e3o. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas colabora para a suavidade no funcionamento do conjunto. O 1.5, ali\u00e1s, \u201cacorda\u201d automaticamente tamb\u00e9m caso o motorista pise no freio com mais vigor, ou se o carro detectar um declive mais acentuado, onde o modelo precise de freio motor, por exemplo.<\/p>\n
O desempenho \u00e9 bom e a Mercedes-Benz indica que o C 200 acelera de 0 a 100 km\/h em adequados 7,7 segundos. A velocidade m\u00e1xima chega a 239 km\/h. Al\u00e9m disso, \u00e9 poss\u00edvel conseguir m\u00e9dias ao redor dos 12 quil\u00f4metros por litro de gasolina em percurso misto. Nada mal para o sed\u00e3 que pesa cerca de 1,5 tonelada.<\/p>\n
As novidades na cabine tornaram a vida mais agrad\u00e1vel. O painel virtual \u00e9 bonito e simples de configurar. H\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para visualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es e o conjunto \u00e9 bem moderno.<\/p>\n
A nova central multim\u00eddia ainda n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque, mas teve o uso otimizado. \u00c9 poss\u00edvel comandar as fun\u00e7\u00f5es pelo novo bot\u00e3o sens\u00edvel ao toque no volante ou pelos comandos no console central. O Android Auto e Apple Carplay j\u00e1 eram dispon\u00edveis no sistema antigo e continuam de s\u00e9rie no novo modelo. O Mercedes-Benz Classe C \u00e9 o \u00fanico do segmento a oferecer conex\u00e3o com celulares, j\u00e1 que Audi A4, BMW S\u00e9rie 3 e Jaguar XE n\u00e3o oferecem.<\/p>\n
A cabine mant\u00e9m o bom acabamento e o \u00f3timo isolamento ac\u00fastico. Partes como comando dos bancos e vidros el\u00e9tricos s\u00e3o de metal e d\u00e3o um toque a mais de sofistica\u00e7\u00e3o na cabine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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