O Honda HR-V ganhou uma reestiliza\u00e7\u00e3o de meia vida na linha 2019. O modelo teve atualiza\u00e7\u00f5es leves na dianteira e traseira e recebeu ajustes sutis no c\u00e2mbio e na suspens\u00e3o. Todos os cat\u00e1logos incorporaram novos itens de s\u00e9rie e tiveram suas tabelas revistas para cima, com aumentos de at\u00e9 R$ 3 mil.<\/p>\n
Por fora, a dianteira recebeu teve redesenhados os para-choques e os far\u00f3is, cujas linhas ganham continuidade na nova grade frontal cromada, com o logotipo da marca no centro. H\u00e1 filetes de LEDs tanto nas luzes diurnas como nas lanternas traseiras, que agora t\u00eam acabamento fum\u00ea (at\u00e9 ent\u00e3o, apenas a vers\u00e3o Touring tinha LEDs nas lanternas). As rodas de 17 polegadas t\u00eam desenho in\u00e9dito, mais esportivo, e acabamento diamantado.<\/p>\n
Na cabine, as principais mudan\u00e7as ocorreram nos bancos, que receberam apoios laterais refor\u00e7ados, dando maior sustenta\u00e7\u00e3o para ombros e pernas, al\u00e9m de novas padronagens de acabamento. Na vers\u00e3o EXL, o revestimento \u00e9 de couro perfurado, com dupla costura. O console central teve o desenho futurista valorizado por um acabamento do tipo black piano.<\/p>\n
O conjunto mec\u00e2nico n\u00e3o mudou: motor 1.8 flex\u00edvel de at\u00e9 140 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico do tipo CVT (a op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual, at\u00e9 ent\u00e3o presente na vers\u00e3o LX, deixa de ser oferecida). Houve ainda alguns ajustes sutis na transmiss\u00e3o e na suspens\u00e3o.<\/p>\n
A caixa CVT teve sua calibragem alterada em m\u00e9dias e altas rota\u00e7\u00f5es. A acelera\u00e7\u00e3o ficou mais progressiva, buscando maior conforto a bordo. J\u00e1 a suspens\u00e3o do Honda ganhou novos amortecedores com stop hidr\u00e1ulico, que suavizam a movimenta\u00e7\u00e3o no fim do curso, melhorando a absor\u00e7\u00e3o de impactos. O cat\u00e1logo de topo, EXL, teve ainda um refor\u00e7o no isolamento ac\u00fastico.<\/p>\n
O conte\u00fado das vers\u00f5es teve acr\u00e9scimos. A de entrada, LX (R$ 92.500, ap\u00f3s alta de R$ 2.300), ganhou rodas de liga leve, controle de velocidade de cruzeiro, far\u00f3is de neblina e um sistema de som com tela de 5\u2033.<\/p>\n
A intermedi\u00e1ria, EX (R$ 98.700, R$ 1.600 mais cara que a anterior), agora traz, al\u00e9m das novidades da LX, c\u00e2mera traseira, paddle shifts para trocas de marcha manuais, air bags laterais, ar-condicionado digital e repetidores de seta nos retrovisores externos.<\/p>\n
Por fim, a op\u00e7\u00e3o de topo EXL (R$ 108.500, reajuste de R$ 3 mil), tem como novidades air bags tipo cortina, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores e \u2013 finalmente \u2013 uma central multim\u00eddia com espelhamento de celulares Apple e Android, tela de 7\u2033 e duas portas USB.<\/p>\n
H\u00e1, ainda, uma nova op\u00e7\u00e3o de cor met\u00e1lica, denominada Azul C\u00f3smico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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