As concession\u00e1rias de ferrovias de carga pretendem intensificar as conversas com a equipe do presidente eleito, Jair Bolsonaro (PSL), sobre a agenda priorit\u00e1ria ao setor, que inclui dois eixos principais: as prorroga\u00e7\u00f5es antecipadas das concess\u00f5es e novos projetos para expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n
Em nota, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes Ferrovi\u00e1rios (ANTF) afirma que a equipe de Bolsonaro tomou a iniciativa de estabelecer contatos iniciais, pr\u00e9vios ao segundo turno, com a entidade, “o que \u00e9 um bom sinal”. “Agora chegou o momento de sentar e conversar, com um grau de profundidade maior, t\u00e9cnica e detalhadamente, sobre as quest\u00f5es mais caras ao modal ferrovi\u00e1rio. \u00c9 o que est\u00e1 em curso”, diz.<\/p>\n
Na esfera do Legislativo, a associa\u00e7\u00e3o far\u00e1 contato formal com os senadores e deputados federais rec\u00e9m-eleitos nos pr\u00f3ximos meses, tamb\u00e9m com o objetivo de apresentar os desafios do setor para os pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
Assim como outras entidades setoriais, a ANTF divulgou um material com sugest\u00f5es para o pr\u00f3ximo governo durante a campanha eleitoral. A grande bandeira levantada \u00e9 a das prorroga\u00e7\u00f5es antecipadas dos contratos de concess\u00e3o, que se tornaram uma possibilidade com a Lei 13.448, do ano passado. H\u00e1 cinco projetos desses para ferrovias habilitados no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), que destravariam cerca de R$ 25 bilh\u00f5es em investimentos no setor, calcula a entidade.<\/p>\n
A quest\u00e3o das prorroga\u00e7\u00f5es vem se arrastando h\u00e1 pouco mais de um ano e sofreu um rev\u00e9s em agosto, com o Minist\u00e9rio P\u00fablico questionando a constitucionalidade de alguns dispositivos legais relacionados \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos contratos.<\/p>\n
Caso as renova\u00e7\u00f5es se concretizem no curto prazo, as ferrovias poderiam aumentar sua participa\u00e7\u00e3o na matriz de transporte de carga para 31% at\u00e9 2025, conforme estimativas da ANTF. Nesse cen\u00e1rio, os custos de frete ferrovi\u00e1rio poderiam cair 14%, em m\u00e9dia, gerando uma economia de R$ 54,7 bilh\u00f5es por ano ao setor<\/p>\n
Outro ponto levantado \u00e9 a necessidade de ampliar a malha ferrovi\u00e1ria nacional. Isso se tornar\u00e1 poss\u00edvel se o novo governo priorizar os projetos j\u00e1 existentes ou j\u00e1 qualificados, defendem as concession\u00e1rias de ferrovias de carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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