O Tiggo 5x \u00e9 a principal aposta da Caoa Chery para conquistar compradores de SUVs compactos. Trata-se do segmento mais disputado do Brasil. E o novo modelo tem bons atributos para encarar rivais como Jeep Renegade, Honda HR-V e Hyundai Creta, entre outros. Come\u00e7ando pelos pre\u00e7os, de R$ 86.990 para vers\u00e3o T e R$ 96.990 para a TXS.<\/p>\n
Entre os destaques do Tiggo 5x est\u00e3o os bons espa\u00e7o interno, acabamento e conjunto mec\u00e2nico. O motor \u00e9 1.5 turbo flex\u00edvel de 150 cv e o c\u00e2mbio, automatizado de seis velocidades.<\/p>\n
O Tiggo 5x tem 4,34 metros de comprimento, 1,83 m de largura e a dist\u00e2ncia entre os eixos \u00e9 de 2,63 m. Isso se traduz em bom espa\u00e7o para as pernas dos ocupantes de tr\u00e1s.<\/p>\n
Para compara\u00e7\u00e3o, s\u00e3o apenas 8 cm a menos no comprimento e 1 cm na dist\u00e2ncia entre os eixos que o Compass, que \u00e9 m\u00e9dio. O Jeep \u00e9 o SUV mais vendido do Brasil e parte de R$ 111.990. Esse \u00e9 o pre\u00e7o da vers\u00e3o Sport, com motor 2.0 flex\u00edvel de 166 cv.<\/p>\n
O porta-malas do Tiggo 5x tem 340 litros de capacidade (at\u00e9 1.100 litros com os bancos traseiros rebatidos). Nesse aspecto, o SUV da Caoa Chery perde pontos para os rivais. O bagageiro do Creta, por exemplo, tem 431 litros e o do HR-V, 464 l.<\/p>\n
Por outro lado, o novo SUV supera a concorr\u00eancia nos pre\u00e7os. O Hyundai parte de R$ 77.890 com motor 1.6 de 130 cv e c\u00e2mbio manual.<\/p>\n
O Honda come\u00e7a em R$ 92.500 com motor 1.8 de 140 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT.<\/p>\n
Acabamento caprichado<\/strong> – Ao entrar no Tiggo 5x h\u00e1 uma boa surpresa. O acabamento \u00e9 bem feito e inclui bancos revestidos de couro na TXS, avaliada. O material, de boa qualidade, tem costuras vermelhas. Na vers\u00e3o de topo, os assentos dianteiros tamb\u00e9m t\u00eam ajustes el\u00e9tricos em seis posi\u00e7\u00f5es. E h\u00e1 regulagem da lombar para o motorista.<\/p>\n A parte superior do painel e o volante, com ajuste de altura e profundidade, tamb\u00e9m s\u00e3o cobertos de couro. A dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica e, durante a avalia\u00e7\u00e3o, mostrou ter bom ajuste.<\/p>\n O volante \u00e9 multifuncional e traz bot\u00f5es que acionam som, computador de bordo, controlador de velocidade de cruzeiro e sistema multim\u00eddia de s\u00e9rie. O dispositivo tem conex\u00e3o por Bluetooth e \u00e9 compat\u00edvel com smartphones com Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n As informa\u00e7\u00f5es do multim\u00eddia s\u00e3o projetadas em duas telas. A menor, com 4,8 polegadas, fica no quadro de instrumentos, entre o veloc\u00edmetro e o conta giros.<\/p>\n A segunda, de 9\u201d, \u00e9 sens\u00edvel ao toque e est\u00e1 localizada no centro do painel. Por meio dela tamb\u00e9m d\u00e1 para controlar a temperatura e o fluxo do ar condicionado.<\/p>\n O pacote de equipamentos do Tiggo 5x \u00e9 amplo. De s\u00e9rie h\u00e1 rodas de liga leve de 17 polegadas, ar-condicionado com sa\u00edda para os bancos de tr\u00e1s, c\u00e2mera e sensor de obst\u00e1culos na traseira, controlador de velocidade de cruzeiro, entradas USB duplas e tomada de 12 volts no painel, por exemplo.<\/p>\n Sistema de som, travamento das portas a dist\u00e2ncia, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico e ajuste el\u00e9trico de altura, luzes diurnas de LEDs, retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico, assistente de sa\u00edda em rampas e controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m v\u00eam de f\u00e1brica. Assim como monitoramento da press\u00e3o dos pneus, sistema Isofix de fixa\u00e7\u00e3o de assentos infantis e travamento autom\u00e1tico das portas.<\/p>\n O Tiggo 5x traz ainda freio de estacionamento com acionamento el\u00e9trico de s\u00e9rie. Para liber\u00e1-lo, basta acelerar \u2013 desde que o cinto de seguran\u00e7a esteja afivelado. Caso contr\u00e1rio, por medida de seguran\u00e7a o sistema mant\u00e9m os freios travados at\u00e9 que o motorista pressione um bot\u00e3o no console central, ao lado da alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n A vers\u00e3o de topo acrescenta itens como rodas de 18\u201d, teto solar panor\u00e2mico, far\u00f3is de neblina, ilumina\u00e7\u00e3o das soleiras das portas, air bags laterais na dianteira e do tipo cortina. Entre os equipamentos que mais chamam a aten\u00e7\u00e3o est\u00e3o o ar-condicionado eletr\u00f4nico e o monitoramento da temperatura dos pneus.<\/p>\n Motor d\u00e1 conta<\/strong> – O Tiggo 5x traz o mesmo motor 1.5 tubo flex\u00edvel do Tiggo 2 e do rec\u00e9m-lan\u00e7ado sed\u00e3 Arrizo 5. O quatro-cilindros tem bloco e cabe\u00e7ote feitos de alum\u00ednio, duplo comando de v\u00e1lvulas com abertura vari\u00e1vel e coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel.<\/p>\n A pot\u00eancia \u00e9 de 147 cv com gasolina e 150 cv com etanol, sempre \u00e0s 5.500 rpm. O torque m\u00e1ximo, de 21,4 mkgf, surge \u00e0s 1.750 rpm, independentemente do combust\u00edvel.<\/p>\n A entrega de for\u00e7a total ocorre at\u00e9 as 4 mil rpm, o que se traduz em arrancadas e acelera\u00e7\u00f5es convincentes. Infelizmente, a avalia\u00e7\u00e3o foi muito r\u00e1pida e ocorreu em uma pequena pista ao lado da planta onde o Tiggo 5x \u00e9 produzido, em An\u00e1polis (GO).<\/p>\n O percurso era totalmente plano. Portanto, n\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar o comportamento do Tiggo 5x em subidas, tampouco no anda e para do tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n Tamb\u00e9m n\u00e3o deu para avaliar as diferen\u00e7as entre os modos de condu\u00e7\u00e3o. O Eco privilegia o consumo de combust\u00edvel e o Sport, utilizado durante a volta r\u00e1pida, deixa o carro mais \u201cesperto\u201d.<\/p>\n C\u00e2mbio de grife<\/strong> – O Tiggo 5x tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dupla embreagem e seis velocidades. As trocas ocorrem de forma r\u00e1pida e podem ser feitas no modo autom\u00e1tico ou manual, por meio da alavanca no console.<\/p>\n Essa transmiss\u00e3o \u00e9 produzida pela Getrag. Entre os modelos equipados com c\u00e2mbios da empresa fundada em 1935, na Alemanha, est\u00e3o Porsche 911 (1987 a 1989), Jaguar XJR (1995 a 1997) e Cadillac CTS (2002 a 2005).<\/p>\n Durante os exerc\u00edcios na pista, os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o deixaram o carro sempre \u00e0 m\u00e3o. E os freios a disco nas quatro rodas (ventilados nas da frente) garantem seguran\u00e7a ao Tiggo 5x.<\/p>\n Para provar sua efici\u00eancia, a Caoa Chery preparou uma simula\u00e7\u00e3o, na qual o motorista tinha de frear forte com o carro passando com as rodas do lado direito sobre piso molhado e as da esquerda em asfalto seco. N\u00e3o houve sustos.<\/p>\n Contudo, a leve oscila\u00e7\u00e3o apresentada pela carroceria no fim da freada brusca poderia ser evitada se as suspens\u00f5es tivessem ajuste um pouco mais firme. O sistema \u00e9 independente do tipo McPherson no eixo dianteiro e Multlink no traseiro.<\/p>\n Outro bom atributo do Tiggo 5x \u00e9 a garantia. S\u00e3o tr\u00eas anos para o ve\u00edculo completo e cinco para motor e c\u00e2mbio. O novo SUV ser\u00e1 oferecido com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores met\u00e1licas (cinza, prata e preta), al\u00e9m de branco perolizado. A produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 a todo vapor e as primeiras unidades dever\u00e3o chegar \u00e0s concession\u00e1rias da Caoa Chery at\u00e9 o fim deste m\u00eas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Tiggo 5x \u00e9 a principal aposta da Caoa Chery para conquistar compradores de SUVs compactos. Trata-se do segmento mais disputado do Brasil. 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