Para ligar o motor do novo Jetta, \u00e9 preciso virar a chave. O bot\u00e3o de partida foi abolido. Foram-se tamb\u00e9m os bancos revestidos de couro e as luzes de neblina. N\u00e3o h\u00e1 c\u00e2mera na traseira e a central multim\u00eddia com tela de 8\u2033 n\u00e3o inclui navegador GPS.<\/p>\n
A nova vers\u00e3o do sed\u00e3 da Volkswagen \u00e9 identificada apenas como 250 TSI. A novidade \u00e9 bem mais simples que a Comfortline 250 TSI, tabelada a R$ 109.990<\/p>\n
Mas, se serve como consolo, ao menos agora h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o do mexicano por menos de R$ 100 mil. Por muito pouco.<\/p>\n
O novo Jetta 250 TSI parte de R$ 99.990. Isso sem pintura met\u00e1lica. A tinta mais sofisticada \u00e9 o \u00fanico opcional do sed\u00e3, e custa R$ 1.400.<\/p>\n
Isso significa que, se quiser um Jetta com pre\u00e7o abaixo de R$ 100 mil, o cliente dever\u00e1 optar pelas cores branca, preta ou vermelha. J\u00e1 as op\u00e7\u00f5es prata e cinza fazem a tabela do carro quebrar a barreira dos seis d\u00edgitos.<\/p>\n
A nova vers\u00e3o est\u00e1 longe de ser uma pechincha. Ainda assim, \u00e9 R$ 10 mil mais barata que a Comfortline e custa R$ 20 mil a menos que a R-Line.<\/p>\n
Jetta mais simples tem motor 1.4
\nAs rodas de liga leve do Jetta 250 TSI s\u00e3o de 16 polegadas \u2013 na Comfortline, s\u00e3o de 17\u2033. Mas o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o mesmo da vers\u00e3o \u201csuperior\u201d.<\/p>\n
O motor 1.4 flex\u00edvel gera 150 cv e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem seis velocidades. Em baixa rota\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 mostra certa anemia, que s\u00f3 desaparece quando se pisa com mais vontade no acelerador.<\/p>\n
Com a fam\u00edlia e bagagem a bordo, o mais indicado \u00e9 manter o c\u00e2mbio no modo esportivo. Isso evitar\u00e1 trocas indesejadas para marchas mais altas.<\/p>\n
Nessa vers\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de trocas no volante. Mas \u00e9 poss\u00edvel efetuar mudan\u00e7as manuais na pr\u00f3pria alavanca.<\/p>\n
Avaliamos o sed\u00e3 em um roteiro entre a f\u00e1brica, em S\u00e3o Bernardo do Campo, na grande S\u00e3o Paulo, e o Guaruj\u00e1, no litoral. Na subida da serra, foi preciso pisar um pouco mais firme no acelerador o tempo todo.<\/p>\n
Caso contr\u00e1rio, o motorista ver\u00e1 os demais carros \u00e0 frente se distanciando aos poucos. Para acompanhar o ritmo da estrada, o ideal \u00e9 manter a rota\u00e7\u00e3o do motor acima das 2.500 rpm.<\/p>\n
De acordo com dados da Volkswagen, o Jetta 250 TSI acelera de 0 a 100 km\/h em 8,9 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 210 km\/h.<\/p>\n
Equipamentos – Embora seja a vers\u00e3o mais acess\u00edvel, o Jetta 250 TSI traz itens importantes. Entre os destaques est\u00e3o seis air bags, far\u00f3is e lanternas de LEDs, ar-condicionado digital com dupla regulagem, sensores de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s e sistema start&stop (desliga e religa o motor sozinho em paradas de sem\u00e1foro, por exemplo).<\/p>\n
H\u00e1 ainda freio de estacionamento eletromec\u00e2nico (acionado por meio de bot\u00e3o). Outro bom equipamento \u00e9 o assistente de partida em rampa.<\/p>\n
No banco traseiro, a nova op\u00e7\u00e3o do Jetta perde para o Virtus. Diferentemente do modelo derivado do Polo, o sed\u00e3 baseado no Golf n\u00e3o oferece sa\u00eddas de ar-condicionado nem porta USB, para carregamento de celular.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, como ocorre nas demais vers\u00f5es, o Jetta mais simples tem revestimento de portas macio apenas na dianteira. \u00c0s portas traseiras, sobrou uma cobertura de pl\u00e1stico r\u00edgido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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