O sobrenome \u00e9 Raptor. O motor 3.5 V6 biturbo rende 450 cv, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem dez marchas, os bancos s\u00e3o da Recaro e a carroceria \u00e9 feita de alum\u00ednio. Essa breve descri\u00e7\u00e3o caberia bem a um carro esportivo. E \u00e9. A diferen\u00e7a \u00e9 que n\u00e3o estamos falando de um hatch ou cup\u00ea, mas de uma picape.<\/p>\n
Estamos falando da F-150 Raptor, modelo que foi um dos destaques da Ford no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em novembro. E, se a picape chamou aten\u00e7\u00e3o parada no estande, andando impressiona muito mais.<\/p>\n
Soltamos toda a cavalaria da picape na pista de testes da Ford em Tatu\u00ed, no interior de S\u00e3o Paulo. Em vez de pavimenta\u00e7\u00e3o nivelada e sem buracos \u2013 ambiente t\u00edpico dos esportivos convencionais -, fomos para a terra, h\u00e1bitat da Raptor.<\/p>\n
Ao pressionar o acelerador, o motor ronca com sa\u00fade e a enorme picape, de 5,89 metros e 2.584 quilos, dispara como se fosse um Mustang. Antes de continuar, e j\u00e1 que o \u201cmuscle car\u201d invadiu o texto, vamos a alguns esclarecimentos \u2013 e a um balde de \u00e1gua fria.<\/p>\n
A Ford garante que n\u00e3o pretende vender a Raptor no Brasil. A raz\u00e3o \u00e9 que ela \u00e9 cara at\u00e9 nos Estados Unidos \u2013 \u00e9 feita em Dearborn, Michigan.<\/p>\n
L\u00e1 a picape custa US$ 54.350. Isso representa 27,6% a mais que os US$ 39.355 do Mustang GT Premium, vers\u00e3o vendida no Brasil. Como aqui o cup\u00ea \u00e9 tabelado a R$ 315.900, d\u00e1 para supor que, se fosse vendida no Pa\u00eds, a Raptor n\u00e3o sairia por menos de R$ 400 mil.<\/p>\n
Sacode a poeira<\/strong> – O jeito, ent\u00e3o, foi aproveitar o dia para levantar poeira. A Raptor correu sobre cascalho e terra como se estivesse no asfalto. Para ir de 0 a 100 km\/h bastam 5 segundos, informa a Ford.<\/p>\n Com a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 acionada, a picape mostrou-se d\u00f3cil nas curvas, apesar de tanta pot\u00eancia e torque (s\u00e3o 70 mkgf). Mas a F-150 tamb\u00e9m sabe dan\u00e7ar.<\/p>\n Para explorar a ginga da Raptor sobre piso de baixo atrito, basta desligar a tra\u00e7\u00e3o integral e o controle de estabilidade. Com tanta for\u00e7a enviada ao eixo traseiro, o resultado \u00e9 o que se v\u00ea na foto do topo desta p\u00e1gina: a traseira fica arisca e pronta para sair derrapando a qualquer provoca\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n \u201cQuando d\u00e1 pregui\u00e7a de virar o volante, \u00e9 s\u00f3 acelerar\u201d, brinca o engenheiro e piloto de testes da Ford Luis Gozzani. Ele se refere a uma manobra comum sobre piso de baixa ader\u00eancia, como terra.<\/p>\n Basta virar o volante de leve e acelerar que a traseira desgarra e a frente aponta para onde o motorista quer. Feito isso \u00e9 s\u00f3 corrigir a dire\u00e7\u00e3o (com assist\u00eancia el\u00e9trica) para controlar a derrapagem.<\/p>\n Picape bem cal\u00e7ada<\/strong> – Os pneus 315\/70 R17 agarram bem ao solo. A suspens\u00e3o, desenvolvida em parceria com a especialista Fox absorve solavancos de forma surpreendente.<\/p>\n Enquanto a Raptor ia saltando sobre os obst\u00e1culos, foi poss\u00edvel conversar normalmente dentro da cabine. Era como se nada estivesse acontecendo.<\/p>\n O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez velocidades faz passagens suaves e h\u00e1 borboletas no volante para trocas manuais. Assim, o motorista pode subir ou descer as marchas como em um aut\u00eantico esportivo.<\/p>\n Na linha 2019, entre as novidades h\u00e1 amortecedores magn\u00e9ticos, para melhorar ainda mais a estabilidade. A unidade avaliada era modelo 2018.<\/p>\n A Ford F-150 \u00e9 o ve\u00edculo mais vendido dos EUA, e tem uma ampla gama de vers\u00f5es. As mais baratas s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es destinadas ao trabalho, como a XL, que custa pouco mais de US$ 28 mil (cerca de R$ 107 mil na convers\u00e3o direta).<\/p>\n A mais luxuosa \u00e9 Limited, cujo pre\u00e7o sugerido ultrapassa os US$ 67 mil (algo como R$ 257 mil). Entre elas aparece a Raptor, a, digamos, irm\u00e3 rebelde da fam\u00edlia.<\/p>\n Al\u00e9m da capacidade de correr e saltar, a F-150 Raptor atrai pelo interior esportivo. A picape acolhe com conforto at\u00e9 cinco ocupantes.<\/p>\n Os bancos de couro s\u00e3o envolventes. Os largos apoios laterais s\u00e3o muito \u00fateis em um carro de rea\u00e7\u00f5es temperamentais. Os ajustes s\u00e3o el\u00e9tricos e h\u00e1 aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Outra alus\u00e3o a modelos esportivos \u00e9 a faixa vermelha na parte superior do volante. O sinal serve para orientar sobre a posi\u00e7\u00e3o central (rodas retas).<\/p>\n Controles ficam \u00e0 m\u00e3o<\/strong> – Embora a F-150 seja enorme, os comandos est\u00e3o todos \u00e0 m\u00e3o do condutor. Al\u00e9m disso, todas as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante claras.<\/p>\n O acabamento inclui apliques que imitam fibra de carbono na alavanca de c\u00e2mbio, painel e revestimento de portas. Entre os mimos est\u00e3o c\u00e2meras para facilitar as manobras e central multim\u00eddia. H\u00e1 ainda uma grande tela digital no quadro de instrumentos.<\/p>\n A partir da linha 2019, os assentos passaram a ser fornecidos pela fabricante Recaro. Outra novidade \u00e9 o som, agora da Bang&Olufsen, em substitui\u00e7\u00e3o ao da Sony, presente no carro avaliado.<\/p>\n Corpo leve<\/strong> – Como em toda F-150, a Raptor tem carroceria feita de alum\u00ednio. O metal leve est\u00e1 presente tamb\u00e9m no motor EcoBoost (bloco e cabe\u00e7ote).<\/p>\n Com isso, a Ford conseguiu favorecer o desempenho da picape. Ao mesmo tempo, n\u00e3o comprometeu muito o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n Ali\u00e1s, com um litro de gasolina a Raptor roda, em m\u00e9dia, 6,3 km na cidade. Em ciclo rodovi\u00e1rio, a m\u00e9dia \u00e9 7,6 km por litro. Os dados foram fornecidos pela fabricante.<\/p>\n FICHA T\u00c9CNICA<\/strong> O sobrenome \u00e9 Raptor. O motor 3.5 V6 biturbo rende 450 cv, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem dez marchas, os bancos s\u00e3o da Recaro e a carroceria \u00e9 feita de alum\u00ednio. Essa breve descri\u00e7\u00e3o caberia bem a um carro esportivo. E \u00e9. A diferen\u00e7a \u00e9 que n\u00e3o estamos falando de um hatch ou cup\u00ea, mas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197993,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-197992","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nPre\u00e7o sugerido
\nUS$ 54.350 (cerca de R$ 212 mil na convers\u00e3o direta, sem impostos)
\nMotor
\n3.5, V6, 24V, biturbo, gasolina
\nPot\u00eancia (cv)
\n450 a 5.000 rpm
\nTorque (mkgf)
\n70 a 3.500 rpm
\nC\u00e2mbio
\nAutom\u00e1tico, dez marchas
\nComprimento
\n5,89 metros
\nTanque
\n137 litros
\nProced\u00eancia
\nEstados Unidos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"