O Mustang, que a Ford finalmente passou a oferecer no Brasil \u2013 no ano passado \u2013, \u00e9 um fen\u00f4meno: somou 988 emplacamentos at\u00e9 dezembro. Seu arquirrival Camaro \u00e9 vendido no Pa\u00eds pela Chevrolet desde 2010 e acaba de receber atualiza\u00e7\u00f5es. Com entregas a partir de mar\u00e7o, o modelo com retoques no visual e novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico desafia o concorrente em um tira-teima \u2013 no duelo publicado em maio de 2018, o Mustang levou a melhor.<\/p>\n
Como o novo Camaro ainda n\u00e3o est\u00e1 nas concession\u00e1rias, os quesitos pre\u00e7o e valores de seguro e manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o foram considerados neste comparativo. Mesmo com as bem-vindas mudan\u00e7as, mais uma vez n\u00e3o deu para o Chevrolet.<\/p>\n
Houve empate no crit\u00e9rio c\u00e2mbio, pois os dois t\u00eam caixa autom\u00e1tica de dez marchas. O Camaro levou vantagem em quesitos subjetivos, como desenho e acabamento, mas na maioria dos demais, s\u00f3 deu Mustang.<\/p>\n
Com tabela de R$ 315.900, o Ford tem motor mais moderno. Seu 5.0 V8 traz duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o dispon\u00edvel no j\u00e1 defasado 6.2 V8 do Chevrolet. A diferen\u00e7a de pot\u00eancia \u00e9 pequena. S\u00e3o 461 cv no Camaro e 466 cv no Mustang. Em rela\u00e7\u00e3o ao torque, o Chevrolet leva vantagem. Tem 6,2 mkgf a mais e entrega a for\u00e7a total mais cedo, a 4.400 rpm.<\/p>\n
O Camaro \u00e9 um pouco mais leve que o Mustang. Na pr\u00e1tica, isso se traduz em um d\u00e9cimo de segundo a menos para acelerar de 0 a 100 km\/h, conforme dados das fabricantes. S\u00e3o 4,2 segundos para o Chevrolet e 4,3 segundos para o Ford.<\/p>\n
Al\u00e9m do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas, o Camaro passa a vir na linha 2019 com o controle de largada, que o Mustang tamb\u00e9m j\u00e1 tinha.<\/p>\n
O Ford \u00e9 bem superior no equil\u00edbrio entre esportividade e conforto. Com respostas de dire\u00e7\u00e3o mais diretas e amortecedores adaptativos, que o Camaro n\u00e3o tem, \u00e9 firme em curvas, mas pode ser ajustado para uma \u201cpegada\u201d mais macia \u2013 h\u00e1 seis modos de condu\u00e7\u00e3o. O Chevrolet \u00e9 sempre r\u00edspido nas respostas. Assim como no Mustang, o c\u00e2mbio e a dire\u00e7\u00e3o do Camaro podem ser ajustados para entregar \u00edmpeto menor, mas os amortecedores, n\u00e3o.<\/p>\n
Por causa do amortecimento menos eficiente, os impactos contra pavimento imperfeito s\u00e3o transferidos o tempo todo \u00e0 cabine e, consequentemente, a quem est\u00e1 a bordo. Mas, mesmo sendo \u201cpesad\u00e3o\u201d e com tra\u00e7\u00e3o traseira (como a do Ford), o Chevrolet \u00e9 um verdadeiro devorador de curvas.<\/p>\n
No visual, o Camaro traz nova grade, mais robusta, e a gravatinha da Chevrolet agora \u00e9 vazada. As linhas do Mustang s\u00e3o mais harmoniosas, mas as do rival s\u00e3o mais imponentes, algo que \u201ccasa\u201d melhor com o conceito de \u201cmuscle car\u201d (carro musculoso, em tradu\u00e7\u00e3o livre). A cabine do Chevrolet tem materiais de qualidade superior e sistema de ilumina\u00e7\u00e3o com 24 cores.<\/p>\n
O conte\u00fado esportivo e tecnol\u00f3gico do Mustang \u00e9 superior ao do Camaro. S\u00f3 o Ford tem, al\u00e9m dos amortecedores magn\u00e9ticos, controlador de velocidade adaptativo. H\u00e1 ainda o Line Lock, que trava as rodas dianteiras para permitir o \u201cburnout\u201d (queimar pneu, em tradu\u00e7\u00e3o livre) e sistema que altera o som do escape.<\/p>\n
O Chevrolet contra-ataca com freio de estacionamento el\u00e9trico (manual no Ford) e teto solar. Apenas o Mustang traz painel virtual. O do Camaro \u00e9 anal\u00f3gico, com uma tela central de TFT.<\/p>\n
No Camaro, h\u00e1 um Head Up Display (projeta informa\u00e7\u00f5es do painel no para-brisa, para que o motorista n\u00e3o tire os olhos na via) configur\u00e1vel que mostra at\u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o lateral. J\u00e1 a central multim\u00eddia do Ford, com tela integrada ao painel, \u00e9 mais f\u00e1cil de usar que a do Chevrolet, que fica sobre o painel central.<\/p>\n
A melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 mais f\u00e1cil de ser encontrada no Mustang, que oferece ajuste de altura do banco mais amplo. Al\u00e9m disso, seus comandos est\u00e3o mais \u00e0 m\u00e3o. O consumo \u00e9 algo pouco importante para quem compra um \u201cmuscle car\u201d V8. Ainda assim, o Ford \u00e9 menos gast\u00e3o. Mas, como tem 12 litros a mais no tanque, o Camaro oferece maior autonomia.<\/p>\n
Mustang e Camaro n\u00e3o s\u00e3o carros para usar no dia a dia. Ap\u00f3s mais de uma semana rodando com os dois, at\u00e9 senti um certo al\u00edvio ao assumir o volante de um confort\u00e1vel Corolla. Embora possa ser ajustado para uma tocada um pouco mais suave, o Ford pula muito em pisos irregulares. \u00c9 tamb\u00e9m muito comprido e tem carroceria cheia de vincos, que dificultam a miss\u00e3o de estacion\u00e1-lo em vagas apertadas (os \u201cm\u00fasculos\u201d do Camaro s\u00e3o ainda mais proeminentes).<\/p>\n
Mas quem disse que esportivo \u00e9 para o dia a dia? Quando o assunto \u00e9 frio na barriga, Camaro e Mustang s\u00e3o gigantes. Bem mais acess\u00edveis que esportivos europeus, eles andam muito. Al\u00e9m disso, eles urram alto (o som do V8 do Ford pode ser ajustado), gra\u00e7as aos cada vezes mais raros motores aspirados, que nem a F\u00f3rmula-1 tem mais. E, mais que tudo, geram adrenalina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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