O Jeep Wrangler 2019 j\u00e1 pode ser encomendado no Brasil. As primeiras unidades da nova gera\u00e7\u00e3o do modelo come\u00e7am a ser entregues no m\u00eas que vem. Inicialmente, vir\u00e1 apenas na vers\u00e3o Sahara, com pre\u00e7os entre R$ 240 mil (duas-portas) e R$ 260 mil (quatro-portas).<\/p>\n
O Wrangler 2019 Sahara vendido no Brasil tem motor 2.0 com inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina e turbo. O quarto-cilindros, que estreou no Cherokee (que n\u00e3o \u00e9 mais vendido no Brasil), tem 273 cv de pot\u00eancia e 40.8 mkgf, dispon\u00edveis a partir das 3 mil rpm.<\/p>\n
Esse propulsor \u00e9 opcional nos EUA. O Wrangler vendido por l\u00e1 vem de s\u00e9rie com o 3.6 V6 de 285 cv. Entre as novidades tamb\u00e9m h\u00e1 um 2.2 turbodiesel. Por ora, n\u00e3o se sabe se esse motor vir\u00e1 ao mercado brasileiro.<\/p>\n
O c\u00e2mbio oferecido aqui, autom\u00e1tico de oito marchas, tamb\u00e9m \u00e9 extra no mercado norte-americano. Por l\u00e1 a transmiss\u00e3o que vem de f\u00e1brica no Jeep \u00e9 manual de seis velocidades.<\/p>\n
O Renegade repetiu o bom resultado de janeiro e fechou fevereiro novamente na primeira posi\u00e7\u00e3o entre os SUVs. Foram 4.706 unidades.<\/p>\n
Embora tenha mantido o visual quadrad\u00e3o, o Wrangler 2019 \u00e9 um carro bem diferente do anterior. O modelo da Jeep ganhou nova plataforma, recebeu mais recursos tecnol\u00f3gicos e teve a ganhou melhorias nos \u00e2ngulos de ataque e transposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Com isso, a capacidade off-road foi aprimorada. Outra novidade \u00e9 o grande n\u00famero de pe\u00e7as feitas de alum\u00ednio, que ajudaram a reduzir o peso do Wrangler 2019. \u00c9 o caso das portas e do cap\u00f4, por exemplo. Como resultado, a linha 2019 do Jeep ficou 90 km mais leve que a anterior.<\/p>\n
O novo Wrangler traz v\u00e1rios recursos mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nicos para encarar trilhas. O Jeep tem chassi de alta resist\u00eancia, que permite encarar com valentia os impactos com pedras e galhos.<\/p>\n
Trata-se de um \u201coff-road raiz\u201d: a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 \u00e9 acionada por meio de alavanca. O diferencial \u00e9 autobloqueante, como conv\u00e9m a um bom jipe, e, conforme o caso, \u00e9 poss\u00edvel enviar 25% do torque para cada roda. Para direcionar a for\u00e7a total para o eixo traseiro, basta mover um bot\u00e3o na parte inferior do painel central para cima e para baixo.<\/p>\n
O motorista tamb\u00e9m pode desconectar o controle eletr\u00f4nico da barra estabilizadora. Com isso, o Wrangler 2019 ganha flexibilidade para encarar trechos dif\u00edceis. Em condi\u00e7\u00e3o normal, o sistema permanece ativado, de modo a reduzir a rolagem da carroceria.<\/p>\n
Durante o lan\u00e7amento do Wrangler 2019, em agosto do ano passado, a \u00fanica vers\u00e3o confirmada para o Brasil foi a Rubicon. Essa op\u00e7\u00e3o vir\u00e1, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es sobre a data de estreia.<\/p>\n
Para o mercado s\u00e3o cinco as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis. A de entrada \u00e9 a Sport. Acima desta vem a Sport S, depois a Sahara, a Rubicon e a Moab, que ocupa o topo da gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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