Carros como o Mercedes-AMG C 63 S re\u00fanem o melhor de dois mundos. Esportivos preparados de f\u00e1brica, conseguem oferecer uma dose essencial de conforto para o dia a dia, mas s\u00e3o tamb\u00e9m feras que rugem alto, correm muito e t\u00eam comportamento brutal em certas ocasi\u00f5es.<\/p>\n
O modelo da Mercedes-AMG passa a ser importado agora com as mudan\u00e7as que foram implementadas na linha Classe C produzida no Brasil. A vers\u00e3o preparada, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 feita aqui. Vem da Alemanha.<\/p>\n
Al\u00e9m do sed\u00e3 C 63 S, avaliado pelo Jornal do Carro e tabelado em R$ 546.900, a linha tem as vers\u00f5es C 63, com pre\u00e7o de R$ 499.900, e C 63 S Coup\u00e9, por R$ 555.900. O motor \u00e9 sempre o 4.0 V8 biturbo, com 476 cv no C 63 e 510 cv nos modelos \u201cS\u201d.<\/p>\n
Embora o V8 n\u00e3o tenha passado por altera\u00e7\u00f5es, o c\u00e2mbio do C 63 S \u00e9 novo. O antigo automatizado de duas embreagens e sete marchas deu lugar a um de nove velocidades, chamado pela Mercedes-Benz de MCT.<\/p>\n
A montadora informa que a transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica, mas o sistema tem embreagens \u2013 mais de duas.<\/p>\n
De acordo com a Mercedes, sua vantagem \u00e9 promover redu\u00e7\u00f5es de quinta para segunda marcha, por exemplo, sem necessidade de passar pela quarta e terceira, aumentando a velocidade do processo.<\/p>\n
Velocidade, inclusive, \u00e9 com o AMG C 63 S. Independentemente do modo de condu\u00e7\u00e3o escolhido, o carro preparado faz as costas dos ocupantes grudarem nos bancos semiesportivos quando a press\u00e3o no pedal do acelerador \u00e9 forte.<\/p>\n
N\u00e3o \u00e0 toa. Al\u00e9m da alta pot\u00eancia e do c\u00e2mbio extremamente r\u00e1pido, o torque \u00e9 impressionante, de 71,4 mkgf a apenas 2.000 rpm. De acordo com informa\u00e7\u00f5es da fabricante, o carro acelera de a0 a 100 km\/h em apenas 4 segundos e atinge 290 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n
O carro tem diversos modos de condu\u00e7\u00e3o, que alternam as respostas de amortecedores, motor, c\u00e2mbio e at\u00e9 dire\u00e7\u00e3o. H\u00e1 o confort\u00e1vel, o esportivo, o superesportivo e o Race (corrida, em tradu\u00e7\u00e3o literal). O modelo tamb\u00e9m traz um modo para pisos escorregadios.<\/p>\n
O processo de acelerar \u00e9 sempre acompanhado por um ronco forte do V8, que fica mais assustador ainda no modo Race, quando as mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o feitas em rota\u00e7\u00e3o mais elevada. Nesse caso, o som lembra o de um \u201cmotorz\u00e3o\u201d aspirado, mesmo abafado pelo trabalho das duas turbinas. Al\u00e9m disso, d\u00e1 para ouvir as marchas \u201craspando\u201d nas redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O modo Race tamb\u00e9m reduz a quase zero a assist\u00eancia \u00e0 estabilidade. Nesse caso, \u00e9 bom ficar atento, principalmente em pisos molhados, pois o torque forte despejado nas rodas traseiras (onde est\u00e1 a tra\u00e7\u00e3o do carro) faz essa parte do AMG C 63 S balan\u00e7ar bastante ao se acelerar forte.<\/p>\n
O carro \u00e9 bom de curvas, grudado no ch\u00e3o. Tem dire\u00e7\u00e3o direta e progressiva, que vai ficando mais dura em velocidades mais altas. Outro destaque \u00e9 o bloqueio do diferencial, que reduz o escorregamento das rodas internas nas curvas.<\/p>\n
Por dentro, o C 63 S passa a vir com painel virtual, em tela de 12,3\u201d\u2033. O quadro \u00e9 totalmente configur\u00e1vel; o motorista pode escolher as informa\u00e7\u00f5es que quer ver em destaque.<\/p>\n
A central multim\u00eddia \u00e9 nova, e passa a trazer os sistemas de espelhamento Apple CarPlay e Android Auto. A tela de 10,2\u201d\u2033 n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque. Ela pode ser comandada por bot\u00f5es no volante ou no console central. J\u00e1 a alavanca do c\u00e2mbio, na coluna de dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 facilmente confundida com a do limpador de para-brisas.<\/p>\n
Por fora, h\u00e1 agora far\u00f3is full-LEDs, lanternas com nova disposi\u00e7\u00e3o de luzes e um novo spoiler sobre o porta-malas.<\/p>\n
A grade \u00e9 exclusiva das vers\u00f5es AMG. Ela traz o estilo chamado pela Mercedes-Benz de Panamericana, com elementos verticais, e \u00e9 igual \u00e0 do AMG GT. O carro tamb\u00e9m se diferencia das vers\u00f5es convencionais pelo uso de preto nos para-choques, teto, capa do retrovisor e rodas. O volante \u00e9 exclusivo dos Classe C AMG.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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