Dos carros atuais, v\u00e1rios j\u00e1 t\u00eam sistemas b\u00e1sicos de funcionamento aut\u00f4nomo, como aux\u00edlio a frenagem de emerg\u00eancia e sensores e c\u00e2meras que detectam obst\u00e1culos. Trata-se do n\u00edvel 2, de uma escala que vai at\u00e9 5, na qual o ve\u00edculo n\u00e3o ter\u00e1 volante nem pedais (veja os detalhes abaixo). Mas h\u00e1 tantos entraves a serem vencidos que ningu\u00e9m se arrisca a dizer quando os modelos sem motorista chegar\u00e3o \u00e0s ruas.<\/p>\n
Por ora, o \u00fanico carro a contar com tecnologias do n\u00edvel 3 \u00e9 o sed\u00e3 alem\u00e3o Audi A8. Alguns especialistas dizem at\u00e9 que o carro aut\u00f4nomo de n\u00edvel 5 dificilmente se tornar\u00e1 realidade.<\/p>\n
A principal dificuldade est\u00e1 ligada \u00e0 infraestrutura. Para que um ve\u00edculo possa rodar sem nenhuma interfer\u00eancia humana, \u00e9 preciso haver vias e rede de telecomunica\u00e7\u00f5es preparadas para isso.<\/p>\n
A legisla\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m deve estar adequada aos novos tempos. Em caso de acidente, quem ser\u00e1 o respons\u00e1vel? A fabricante do carro, a prefeitura, o Estado, a operadora de rede de celular (entre tantas outras empresas e agentes p\u00fablicos)?<\/p>\n
De acordo com o CEO da Waymo, John Krafcik, ainda levar\u00e1 d\u00e9cadas para que os carros aut\u00f4nomos estejam nas ruas. Ele diz que, mesmo quando isso ocorrer, eles n\u00e3o ser\u00e3o capazes de agir por conta pr\u00f3pria em 100% das situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Krafcik \u00e9 autoridade no assunto. A Waymo faz parte do conglomerado do Google e \u00e9 parceira da FCA e da Jaguar Land Rover no desenvolvimento de tecnologias para carros aut\u00f4nomos.<\/p>\n
Para alguns especialistas, h\u00e1 situa\u00e7\u00f5es em que ser\u00e1 imposs\u00edvel dispensar o motorista. \u00c9 o caso de locais remotos e com falhas no sinal de GPS, essencial para que o aut\u00f4nomo possa \u201cse guiar\u201d.<\/p>\n
Estradas de terra, sem faixas pintadas e as com baixa incid\u00eancia de placas de sinaliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o outro problema grave. Isso \u00e9 frequente em pa\u00edses como o Brasil, onde nem mesmo h\u00e1 padroniza\u00e7\u00e3o das dimens\u00f5es das placas.<\/p>\n
Um ve\u00edculo aut\u00f4nomo tamb\u00e9m enfrentaria percal\u00e7os ao cruzar a fronteira de um pa\u00eds para outro nos dias de hoje. Nesse caso, mudam n\u00e3o s\u00f3 as leis, mas tamb\u00e9m os sinais de tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Por ora, o n\u00edvel vi\u00e1vel \u00e9 o 4. Esse tipo de carro \u00e9 considerado semiaut\u00f4nomo, justamente por precisar da a\u00e7\u00e3o do motorista em algumas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u00c9 o caso do Renault Symbioz, prot\u00f3tipo revelado em 2017 durante o Sal\u00e3o de Frankfurt, na Alemanha. O modelo, com volante e pedais retr\u00e1teis, \u00e9 capaz de se transformar em uma sala.
\nE j\u00e1 h\u00e1 conceito com tecnologia de n\u00edvel 5. Como o Mercedes-Benz F015, de 2015, o Smart Vision EQ Fortwo e o Cruise EV.<\/p>\n
Tr\u00eas das quatro montadoras de luxo que vendem carros com sistemas semiaut\u00f4nomos no Brasil t\u00eam vis\u00f5es diferentes sobre o n\u00edvel 5 de automa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para a Volvo, o carro aut\u00f4nomo n\u00e3o \u00e9 utopia. \u201cA partir do momento em que a marca lan\u00e7ar modelos dotados com essa tecnologia, eles far\u00e3o seus deslocamentos sem interven\u00e7\u00e3o do motorista\u201d, informou em comunicado.<\/p>\n
De acordo com a BMW, al\u00e9m da tecnologia da fabricante, \u00e9 preciso haver infraestrutura das cidades e de comunica\u00e7\u00e3o para viabilizar a automa\u00e7\u00e3o. A montadora informa ser capaz de entregar os sistemas, mas eles tamb\u00e9m dependem do entorno.<\/p>\n
Por enquanto, a marca trabalha para lan\u00e7ar o iNext (foto abaixo), com est\u00e1gio 3 de automa\u00e7\u00e3o, em 2021. A vers\u00e3o conceitual desse ve\u00edculo foi apresentada no ano passado, no Sal\u00e3o de Los Angeles (EUA). Por\u00e9m, ainda n\u00e3o prev\u00ea data para colocar no mercado ve\u00edculos n\u00edveis 4 e 5, embora o primeiro comece a ser testado em 2021.<\/p>\n
Diretor de marketing e vendas de autom\u00f3veis da Mercedes-Benz, Holgar Marquardt diz que, na maioria dos ve\u00edculos de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, ainda est\u00e3o sendo previstos volante e banco do motorista. \u201cFicar\u00e1 a cargo do condutor a decis\u00e3o sobre querer ou n\u00e3o dirigir.\u201d<\/p>\n
Para o executivo, os ve\u00edculos 100% aut\u00f4nomos dever\u00e3o mudar a maneira como nos relacionamos com os autom\u00f3veis, com a troca do foco na posse para o foco no uso. \u201cExistem desafios nessa \u00e1rea, como condi\u00e7\u00f5es fora de estrada ou diferentes regras de tr\u00e2nsito entre os pa\u00edses, mas acreditamos que todos esses pontos ser\u00e3o resolvidos ao longo do tempo\u201d, afirma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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