A partir do ano que vem, o segmento de hatches compactos vai ganhar um concorrente de peso. A Peugeot dever\u00e1 lan\u00e7ar no Brasil a nova gera\u00e7\u00e3o do 208, que est\u00e1 chegando \u00e0 Europa neste segundo semestre. O modelo, inclusive, j\u00e1 roda por aqui em testes, ainda com disfarces \u2013 uma evid\u00eancia de que a marca francesa tem pressa na renova\u00e7\u00e3o do hatch no Pa\u00eds.<\/p>\n
Oficialmente, a montadora n\u00e3o informa se o modelo ser\u00e1 produzido no Brasil (na f\u00e1brica de Porto Real, no Rio de Janeiro) ou em El Palomar, na Argentina. Por\u00e9m, uma fonte ouvida pelo Jornal do Carro informou, em off, que a f\u00e1brica de Porto Real est\u00e1 preparada para produzir ve\u00edculos com a nova plataforma modular CMP, sobre a qual o novo modelo \u00e9 montado.<\/p>\n
O certo \u00e9 que, se chegar id\u00eantico ao franc\u00eas (e n\u00e3o sofrer muita simplifica\u00e7\u00e3o no processo de nacionaliza\u00e7\u00e3o), o 208 ser\u00e1 um forte concorrente de modelos como Volkswagen Polo, Fiat Argo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Os dois \u00faltimos tamb\u00e9m est\u00e3o prestes a mudar radicalmente.<\/p>\n
O novo 208 une estilo agressivo com tecnologia. A come\u00e7ar pelo visual, \u00e9 poss\u00edvel dizer que o hatch da Peugeot ser\u00e1 um dos mais atraentes da categoria. O Polo \u00e9 moderno e \u00e9 feito sobre uma tamb\u00e9m moderna plataforma modular (MQB -A0), mas tem estilo s\u00f3brio, o que \u00e9 comum em modelos da Volkswagen. O Argo tem desenho atraente, mas n\u00e3o deve ser p\u00e1reo para o modelo franc\u00eas nesse quesito. Ok, ainda n\u00e3o conhecemos as linhas finais do Hyundai HB20. Mas o mist\u00e9rio acabar\u00e1 no m\u00eas que vem. E, claro, o Chevrolet Onix vem a\u00ed. Por enquanto, s\u00f3 conhecemos a vers\u00e3o sed\u00e3 do modelo (Prisma). O que podemos afirmar \u00e9 que o segmento dos hatches ter\u00e1 uma briga bonita de ver.<\/p>\n
O novo 208 se caracteriza pela ampla grade frontal e pelos far\u00f3is de LEDs com feixes de luz quase verticais. Uma faixa, inclusive, chega a \u201cescorrer\u201d para o para-choque. \u00c9 como se um le\u00e3o (n\u00e3o por acaso, o s\u00edmbolo da Peugeot) tivesse cravado ali suas garras. Na traseira, uma faixa pl\u00e1stica une as lanternas horizontais, a exemplo dos modelos da Porsche.<\/p>\n
Em linhas gerais, pode-se dizer que a Peugeot foi buscar em seus SUVs (2008, 3008 e 5008) inspira\u00e7\u00e3o para dar mais agressividade ao 208. J\u00e1 que falamos do 2008, o SUV compacto de nova gera\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 estreou na Europa, tamb\u00e9m dever\u00e1 ser produzido por aqui no ano que vem. \u201cAqui\u201d, no caso, pode ser Brasil ou Argentina.<\/p>\n
Al\u00e9m de \u201cencher os olhos\u201d por causa do visual, o Peugeot atrai tamb\u00e9m porque est\u00e1 mais encorpado: s\u00e3o 4,05 m de comprimento (7 cm a mais que o \u201cnosso\u201d) e 1,74 m de largura (4 cm a mais que o nacional). A altura, no entanto, foi reduzida em 4 cm (para 1,43 m), e o entre-eixos n\u00e3o mudou (2,54 m).<\/p>\n
Como compara\u00e7\u00e3o, o VW Polo tem exatamente o mesmo comprimento, apenas 1 cm a mais na largura (1,75 m) e 3 cm adicionais na altura (1,47 m). Na dist\u00e2ncia entre-eixos, o hatch da Volkswagen \u2013 atual refer\u00eancia da categoria \u2013 tem 2,56 m. Ou seja, 2 cm a mais em rela\u00e7\u00e3o ao franc\u00eas.<\/p>\n
O estilo arrojado do exterior continua quando se abre a porta. Por dentro, o 208 tamb\u00e9m adotou o visual dos SUVs. Com isso, ficou mais atraente. O modelo manteve o \u201ci-cockpit\u201d do 208 atual, mas totalmente redesenhado. O quadro de instrumentos cresceu, mas permanece acima do pequeno volante achatado. Sob a tela do sistema multim\u00eddia, o hatch tamb\u00e9m ganhou as elegantes chaves de comando t\u00edpicas dos SUVs da marca.<\/p>\n
Na Europa, a central multim\u00eddia pode ter tela de 5, 7 ou 10 polegadas, dependendo da vers\u00e3o. E o quadro de instrumentos virtual projeta gr\u00e1ficos tridimensionais, como se fossem hologramas. O que n\u00e3o sabemos ainda \u00e9 se o modelo sul-americano ter\u00e1 esses avan\u00e7os.<\/p>\n
S\u00f3 para lembrar, o Citro\u00ebn C4 Cactus nacional tem interior bem mais simples do que o europeu. De qualquer forma, somente a vers\u00e3o mais cara do Polo tem quadro de instrumentos virtual, e mesmo assim como opcional.<\/p>\n
Em termos de acabamento, a marca francesa adotou revestimentos suaves ao toque. Com isso, \u00e9 poss\u00edvel afirmar que ele tende a ser melhor que o Polo e talvez a se igualar (ou mesmo superar) o Argo. Acabamento, ali\u00e1s, \u00e9 um dos pontos fortes do modelo atual.<\/p>\n
O porta-malas perdeu 20 litros (foi para 265 l), o que pode ser um problema. O Polo acomoda 300
\nlitros.<\/p>\n
Quanto aos motores, na Europa o 208 adota a fam\u00edlia 1.2 Puretech, de tr\u00eas cilindros, turbo e aspirado. O aspirado \u00e9 basicamente o mesmo utilizado no Brasil, tanto no 208 como no Citro\u00ebn C3. Aqui, ele rende at\u00e9 90 cv. Para poder brigar com o 1.0 TSI da Volkswagen, por\u00e9m, espera-se que a marca francesa traga finalmente o 1.2 turbo, dotado de inje\u00e7\u00e3o direta. Na Europa, ele rende de 100 a 130 cv, dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a briga ficar\u00e1 interessante tamb\u00e9m no campo da transmiss\u00e3o. O 208 franc\u00eas recebeu um novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas, exclusividade na categoria. A torcida \u00e9 para que ele tamb\u00e9m venha. A\u00ed, o pacote ficaria completo, e seria um trunfo interessante nas m\u00e3os (ou garras) da Peugeot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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