Quase um ano depois de fazer sucesso no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, a nova gera\u00e7\u00e3o do Suzuki Jimny finalmente vai come\u00e7ar a chegar \u00e0s ruas brasileiras. O modelo chega por aqui importado do Jap\u00e3o como Jimny Sierra. O \u201csobrenome\u201d \u00e9 para diferencia-lo da antiga gera\u00e7\u00e3o do jipe, que continuar\u00e1 sendo produzida em Catal\u00e3o (GO).<\/p>\n
Na \u00e9poca do Sal\u00e3o, foram anunciadas tr\u00eas vers\u00f5es. Uma de entrada, com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, e outras duas com uma inedita transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. O c\u00e2mbio, no entanto, \u00e9 uma unidade antiga, de apenas quatro marchas.<\/p>\n
O motor \u00e9 um quatro cilindros de 1,5 litro que entrega 102 cv e 13,3 mkgf de torque a 4 mil rpm. A pot\u00eancia parece pouca, mas o jipinho \u00e9 leve. S\u00e3o no m\u00e1ximo 1.135 quilos na vers\u00e3o autom\u00e1tica de topo, pouco mais do que um Chevrolet Onix. Entretanto, desempenho no asfalto certamente n\u00e3o ser\u00e1 o forte do Jimny. Ainda assim, trata-se de uma evolu\u00e7\u00e3o sobre o 1.3 de 85 cv que equipa o modelo atual.<\/p>\n
Uma das melhorias mais importantes est\u00e1 na seguran\u00e7a. O novo Jimny tem itens como monitores de faixa de rolamento, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assistente de farol alto e sistema de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia. O jipinho tem sensores no parabrisa que medem a dist\u00e2ncia do carro da frente e podem auxiliar numa frenagem ou mesmo aplicar os freios sem que o motorista pise no pedal.<\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 controle de descida, para comandar a velocidade do Jimny automaticamente em declives acentuados. Ainda no cap\u00edtulo fora de estrada, a nova gera\u00e7\u00e3o do modelo tem um sistema que simula bloquei de diferencial com uso dos freios. Isso serve para transferir for\u00e7a para a roda com mais tra\u00e7\u00e3o em cada eixo. Ainda assim, o Jimny Sierra mant\u00e9m a tra\u00e7\u00e3o integral com reduzida acionada por uma alavanca no interior.<\/p>\n
Por dentro, o espa\u00e7o se mant\u00e9m restrito para quatro pessoas. No entanto, o acabamento melhorou e os ocupantes tamb\u00e9m t\u00eam mais amenindades. H\u00e1 ar-condicionado autom\u00e1tico, comandos de som no volante e uma nova central multim\u00eddia. Ainda assim, a cabine mant\u00e9m o ar simples e funcional. O porta-malas continua min\u00fasculo. Com os bancos traseiros no lugar, s\u00e3o apenas 85 litros segundo a Suzuki. Para levar mais bagagem, \u00e9 necess\u00e1rio rebater os encostos traseiros. Isso amplia a capacidade para 377 litros.<\/p>\n
O visual do novo modelo \u00e9 um charme \u00e0 parte. O utilit\u00e1rio manteve as linhas robustas, mas mostra evolu\u00e7\u00e3o ante o modelo anterior. Sem perder a simplicidade, ganhou recursos e tecnologia para continuar agradando seu p\u00fablico cativo.<\/p>\n
As dimens\u00f5es s\u00e3o quase as mesmas. O comprimento se manteve o mesmo da antiga gera\u00e7\u00e3o, em 3,64 metros considerando o pneu sobressalente. O entre-eixos tamb\u00e9m n\u00e3o muda, com compactos 2,25 metros. A largura cresceu quatro cent\u00edmetros para 1,64 metro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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