A partir de janeiro, o Renault Zoe vai perder o posto de ve\u00edculo el\u00e9trico mais barato do Pa\u00eds. O hatch franc\u00eas, que tem pre\u00e7o inicial de R$ 149.990, vai ceder o lugar para o chin\u00eas JAC iEV20, que dever\u00e1 chegar por R$ 124.900. O modelo foi avaliado em seu ambiente natural, a cidade de S\u00e3o Paulo, e a impress\u00e3o variou entre a aprova\u00e7\u00e3o e a ressalva.<\/p>\n
Como todo carro el\u00e9trico, o iEV20 agrada pelo desempenho satisfat\u00f3rio aliado \u00e0 aus\u00eancia de ru\u00eddo e ao baixo custo de recarga. Como todo chin\u00eas, o compacto ainda precisa melhorar no que diz respeito \u00e0 dirigibilidade e aos detalhes.<\/p>\n
O iEV20 foi desenvolvido sobre a base do JAC J2, da\u00ed a semelhan\u00e7a com o hatch que n\u00e3o \u00e9 mais importado. O estilo agrada pela simpatia e pelas pequenas dimens\u00f5es (3,77 metros de comprimento, ou 8 cm a mais que o VW Up!).<\/p>\n
A dianteira com pequenos furos no lugar onde normalmente haveria uma ampla grade revela que ali h\u00e1 um motor el\u00e9trico, que n\u00e3o necessita de refrigera\u00e7\u00e3o. A lateral tem linha de cintura ascendente. A traseira \u00e9 o ponto que destoa. Ela tem um falso estepe na tampa, desproporcional ao tamanho do carro. Felizmente, a JAC informa que o item n\u00e3o equipar\u00e1 o modelo vendido no Pa\u00eds. Como curiosidade, atr\u00e1s da capa n\u00e3o h\u00e1 estepe nenhum, apenas um enchimento.<\/p>\n
A acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o chega a empolgar, mas tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. Na pr\u00e1tica, o iEV20 acompanha o ritmo do tr\u00e2nsito urbano, sem fazer alarde, a n\u00e3o ser pelo \u201cbipe-bipe\u201d que funciona abaixo de 25 km\/h, para alertar pedestres. O dispositivo, no entanto, pode ser desativado na central multim\u00eddia, que tem tela de 7\u2033.<\/p>\n
Ali, \u00e9 poss\u00edvel acompanhar o fluxo de energia. D\u00e1 para ver se a bateria est\u00e1 enviando for\u00e7a para o motor (acelera\u00e7\u00f5es) ou se as rodas est\u00e3o regenerando tens\u00e3o para carreg\u00e1-la (nas desacelera\u00e7\u00f5es e frenagens). Os gr\u00e1ficos s\u00e3o did\u00e1ticos, com setas e cores, como \u00e9 comum em ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Mas a tela \u00e9 pouco sens\u00edvel ao toque. \u00c9 preciso pressionar o dedo, para o sistema entender o comando.<\/p>\n
Embora chegue como o el\u00e9trico mais barato do Pa\u00eds, o modelo chin\u00eas \u00e9 tamb\u00e9m o menos potente. S\u00e3o 68 cv e torque de 21,9 mkgf. Como compara\u00e7\u00e3o, o Renault Zoe tem 92 cv e 22,4 mkgf, respectivamente. Com ele, de acordo com a JAC, o iEV20 pode chegar a 113 km\/h de m\u00e1xima, desde que o carro esteja no modo \u201cesportivo\u201d.<\/p>\n
Caso o motorista opte pela condu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica (\u201clow\u201d), a m\u00e1xima fica limitada a 63 km\/h. A op\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por meio de um comando no console central. No primeiro caso, a autonomia declarada \u00e9 de 300 km. No segundo, salta para 400 km, desde que n\u00e3o se use o ar-condicionado e se acelere moderadamente. H\u00e1 ainda um terceiro modo de condu\u00e7\u00e3o, o \u201ceco\u201d, que \u00e9 o normal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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