O Land Rover Range Rover Evoque (sim, o nome completo cheio de pompa \u00e9 esse mesmo) j\u00e1 viveu dias melhores. Assim que foi lan\u00e7ado mundialmente, em 2010, o SUV rapidamente se converteu num sucesso de cr\u00edtica e p\u00fablico. O modelo trazia linhas modernas e agressivas, muito diferentes do aspecto sisudo reinante at\u00e9 ent\u00e3o, seja nos carros da Land Rover, seja nos modelos da concorr\u00eancia.<\/p>\n
No Brasil, o modelo chegou no ano seguinte, no final de 2011. E replicou em territ\u00f3rio nacional a febre mundial. Entre suas caracter\u00edsticas estavam o teto descendente, as dimens\u00f5es compactas e a pintura bicolor, tend\u00eancia que mais tarde se intensificaria entre os SUVs.<\/p>\n
Como se n\u00e3o bastasse o estilo instigante, o SUV ingl\u00eas ainda apresentava \u00f3timo desempenho, embalado pelo motor 2.0 turbo de 240 cv a gasolina, de origem Ford. Na f\u00e1brica de Halewood, na Inglaterra, a propor\u00e7\u00e3o era de tr\u00eas Evoque para cada Freelander produzido.<\/p>\n
No lan\u00e7amento nacional, a marca estimava que o modelo iria responder por cerca de 40% das vendas. O Evoque partia de R$ 164.900 e chegava a R$ 231.900.<\/p>\n
Apesar de ter sido lan\u00e7ado no Brasil no quarto trimestre de 2011, naquele ano a marca registrou a venda de 863 unidades, o que j\u00e1 era o pren\u00fancio de uma boa trajet\u00f3ria. No ano seguinte, 2012, primeiro ano cheio de vendas, os emplacamentos saltaram para 4.149 unidades. Em 2013 o Evoque bateu o recorde no Brasil, com 6.606 unidades vendidas. A partir de 2014, o modelo iniciou um leve decl\u00ednio. Naquele ano o volume foi de 5.948 unidades, n\u00famero que caiu para 3.927 ve\u00edculos emplacados em 2015.<\/p>\n
Em 2016, o tombo nas vendas foi de 50%: das quase 4 mil unidades do ano anterior, a Land Rover emplacou apenas 1.956 unidades, volume que se manteve praticamente igual em 2017 (1.995 ve\u00edculos). O decl\u00ednio continuou em 2018 (1.454 unidades) e no ano passado, quando apenas 1.159 ve\u00edculos foram emplacados.<\/p>\n
Embora o modelo ainda cause admira\u00e7\u00e3o nas ruas, o fato \u00e9 que o fator novidade passou h\u00e1 alguns anos. Mas h\u00e1 outras raz\u00f5es que podem explicar a diminui\u00e7\u00e3o do sucesso do carro. E talvez a principal seja o pre\u00e7o. Se no in\u00edcio da d\u00e9cada o ve\u00edculo chegou por um pre\u00e7o relativamente acess\u00edvel, atualmente a vers\u00e3o mais barata, R-Dynamic SE P250, custa R$ 281.600, o que representa 71% a mais que o pre\u00e7o do come\u00e7o da d\u00e9cada. O motor 2.0 turbo flex\u00edvel tem 250 CV e 37,2 mkgf. A vers\u00e3o P300 R-Dynamic HSE sai por R$ 327 mil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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