Quem gosta de automobilismo, j\u00e1 ouviu a express\u00e3o \u201cn\u00e3o fez tempo, fez um temporal\u201d. Pois ela caberia na medida para o hipercarro el\u00e9trico Rimac Nevera, feito para quebrar recordes.<\/p>\n
Com custo b\u00e1sico de 2 milh\u00f5es de euros, algo como R$ 12,3 milh\u00f5es, o Nevera tem o nome inspirado numa tempestade mediterr\u00e2nea. Nem \u00e9 para menos: seus quatro motores el\u00e9tricos geram 1.914 cv de pot\u00eancia, com acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em menos de 2 segundos.<\/p>\n
S\u00f3 para comparar, a ind\u00fastria v\u00ea a marca de 10 segundos como aceit\u00e1vel para o 0-100 km\/h. Mas este hipercarro el\u00e9trico leva um tempo menor para acelerar da in\u00e9rcia at\u00e9 os 300 km\/h: s\u00f3 9,3 segundos. Outro exemplo colossal \u00e9 o torque de 240 mkgf, algo digno de um caminh\u00e3o.<\/p>\n
Mesmo com tamanho vigor, teoricamente, as baterias de 120 kWh alcan\u00e7ariam os 550 km antes do abastecimento, com 80% de recarga feita em 22 minutos em esta\u00e7\u00f5es de carga r\u00e1pida.<\/p>\n
Derivado do prot\u00f3tipo Concept Two, a Rimac teve tr\u00eas anos de desenvolvimento extra, com avan\u00e7os sobretudo em aerodin\u00e2mica. Assim, a efici\u00eancia subiu 37% nos primeiros conceitos, gra\u00e7as a pain\u00e9is m\u00f3veis no spoiler dianteiro, cap\u00f4, difusor traseiro e aerof\u00f3lio, todos com acionamento el\u00e9trico independente.<\/p>\n
Por exemplo, a movimenta\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is aumenta o arrasto em at\u00e9 326% no modo de velocidade extrema e maior press\u00e3o (High Downforce), exercendo enorme press\u00e3o no carro contra o solo.<\/p>\n
Ainda sobre a estrutura, o Nevera pesa 2.150 kg, com distribui\u00e7\u00e3o maior sobre o eixo traseiro (propor\u00e7\u00e3o de 48\/52). S\u00f3 que 200 kg do total s\u00e3o \u201cgastos\u201d no refor\u00e7o do abrigo das baterias. Assim, percebemos os ganhos do uso massivo de carbono.<\/p>\n
O sistema de transmiss\u00e3o do Rimac Nevera tamb\u00e9m \u00e9 inovador: aproveita os quatro motores (instalados um em cada roda) para unir os pares de for\u00e7a dois a dois \u2014 uma transmiss\u00e3o por eixo.<\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 novidade na frenagem: mecanicamente, s\u00e3o quatro discos da Brembo de carbono-cer\u00e2mica, de 390 mm, e pin\u00e7as com seis pist\u00f5es. Mas, em vez de os controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o acionarem os freios para equilibrar o carro, \u00e9 a eletr\u00f4nica que atua na acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Eletr\u00f4nica esta que tamb\u00e9m comanda a coluna de dire\u00e7\u00e3o, totalmente \u201cby wire\u201d (sem conex\u00e3o por cabos), bem como os sete modos de condu\u00e7\u00e3o com acerto fino feito por intelig\u00eancia artificial.<\/p>\n
Com produ\u00e7\u00e3o limitada a 150 unidades, a Rimac garante que n\u00e3o haver\u00e1 dois carros iguais. Assim, os clientes poder\u00e3o escolher a vers\u00e3o \u2014 GT, Signature, Timeless ou Bespoke \u2014, mas com alto grau de personaliza\u00e7\u00e3o\u2026 Que, claro, vai encarecer ainda mais o seu pre\u00e7o final.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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