A opera\u00e7\u00e3o de sistemas complexos, como s\u00e3o consideradas as modernas aeronaves, exige dos profissionais envolvidos um alto n\u00edvel de qualifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, capacidade cognitiva e aten\u00e7\u00e3o. Por esta raz\u00e3o, pilotos da avia\u00e7\u00e3o civil s\u00e3o submetidos a exaustivos treinamentos que simulam com precis\u00e3o diversas situa\u00e7\u00f5es anormais e de emerg\u00eancia e a uma constante atualiza\u00e7\u00e3o, verificada atrav\u00e9s de exames de profici\u00eancia t\u00e9cnica a cada seis meses.<\/p>\n
Al\u00e9m da certifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, os aviadores passam anualmente por um exame f\u00edsico e psicol\u00f3gico, a fim de atestar sua capacidade para o exerc\u00edcio da atividade a\u00e9rea. Ap\u00f3s completarem 60 anos, este exame acontece obrigatoriamente a cada seis meses.<\/p>\n
Diversos problemas de sa\u00fade s\u00e3o impeditivos ao exerc\u00edcio da profiss\u00e3o e determinam o fim da carreira de aviador, como a diabetes. Durante a carreira na avia\u00e7\u00e3o comercial, pilotos s\u00e3o submetidos a exames toxicol\u00f3gicos regulares, verificando a possibilidade de uso de subst\u00e2ncias psicoativas, proibidas para esses profissionais.<\/p>\n
Este conjunto de regras e exig\u00eancias tem por objetivo principal manter um alto n\u00edvel de seguran\u00e7a nas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, mitigando riscos que possam contribuir para um acidente.<\/p>\n
Com o r\u00e1pido desenvolvimento da tecnologia neste setor, na busca de rentabilidade e seguran\u00e7a, vivenciamos uma redu\u00e7\u00e3o significativa nas falhas materiais – motores, componentes, avi\u00f4nicos (equipamentos eletr\u00f4nicos a bordo dos avi\u00f5es) e estrutura das aeronaves.<\/p>\n
Desde a d\u00e9cada de 1970 as falhas materiais deixaram de ser as maiores respons\u00e1veis pelos acidentes a\u00e9reos, dando lugar \u00e0s falhas humanas, que hoje lideram o ranking de fatores contribuintes dos acidentes a\u00e9reos.<\/p>\n
Ou seja, apesar da evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, acidentes continuam acontecendo, pois os seres humanos possuem limita\u00e7\u00f5es fisiol\u00f3gicas inatas. Atualmente, informa\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia de Investiga\u00e7\u00e3o Americana (NTSB, sigla em ingl\u00eas) indicam que aproximadamente 80% dos acidentes aeron\u00e1uticos s\u00e3o causados por falhas humanas e, destes, mais de 20% s\u00e3o causados pela fadiga dos pilotos.<\/p>\n
Se a fadiga pode significar\u00a0para qualquer profissional baixa produtividade e desaten\u00e7\u00e3o durante o desempenho de uma determinada tarefa, para aviadores pode ser o fator respons\u00e1vel por um acidente de grandes propor\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Baseada nesses dados e no risco da fadiga nas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Avia\u00e7\u00e3o Civil publicou, em 2010, recomenda\u00e7\u00f5es para a aplica\u00e7\u00e3o de sistemas de gerenciamento da fadiga humana nas escalas de trabalho dos pilotos, buscando mitigar o risco desse fator nas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas.<\/p>\n
Diversos pa\u00edses regulamentaram a quest\u00e3o, exigindo que os operadores planejem e executem as escalas de trabalho de seus pilotos baseados nos limites indicados pelo sistema. Apesar dessa recomenda\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o m\u00e1ximo da avia\u00e7\u00e3o mundial, o Brasil ainda n\u00e3o regulamentou a quest\u00e3o. E hoje, apesar de ser o terceiro mercado mundial de avia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o gerencia o risco de fadiga durante as jornadas de trabalho dos pilotos.<\/p>\n
A jornada de trabalho dos pilotos brasileiros \u00e9 regulada por uma lei federal com mais de 30 anos, e n\u00e3o prev\u00ea a interfer\u00eancia de fatores humanos na seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas. Esta lei estabelece limites exaustivos de trabalho, em turnos alternados. Ou seja, as jornadas acontecem em hor\u00e1rios irregulares a cada dia, podendo prever at\u00e9 seis madrugadas consecutivas e jornadas de at\u00e9 12 horas di\u00e1rias.<\/p><\/blockquote>\n
Apesar de o \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o de acidentes no Brasil n\u00e3o possuir metodologia para determinar do fator fadiga em seus relat\u00f3rios, ind\u00edcios apontam que o acidente a\u00e9reo que matou o presidenci\u00e1vel Eduardo Campos e mais seis pessoas possa ter tido como fator contribuinte a estafa dos pilotos, que reclamavam constantemente de estarem trabalhando exaustos dias antes da queda da aeronave.<\/p>\n
Um estudo recente com pilotos de empresas a\u00e9reas brasileiras, utilizando as escalas de trabalho desses profissionais correlacionadas a um modelo bio-matem\u00e1tico do tipo Fast (Fatigue Avoidance Scheduling Tool, em ingl\u00eas<\/em>), demonstrou a presen\u00e7a de fadiga cr\u00f4nica e elevado d\u00e9bito de sono, causados pela distribui\u00e7\u00e3o irregular de hor\u00e1rios de trabalho, falta de oportunidade de sono e extensas jornadas.<\/p>\n
Todo este contexto refor\u00e7a a necessidade de regula\u00e7\u00e3o e implanta\u00e7\u00e3o do sistema de gerenciamento da fadiga humana nas escalas de trabalho dos tripulantes brasileiros, em conformidade com as recomenda\u00e7\u00f5es internacionais, alinhando as normativas brasileiras \u00e0s melhores pr\u00e1ticas de todo o mundo.<\/p>\n
Na busca de corre\u00e7\u00e3o desta importante quest\u00e3o, dois projetos de lei pretendem regulamentar a implanta\u00e7\u00e3o do Sistema.<\/p>\n
Um deles \u00e9 o projeto de lei suplementar 434\/11, substitutivo que tramita no Senado, e outro \u00e9 o projeto de lei 4824\/12, da C\u00e2mara dos Deputados. Estes projetos trazem a necessidade de regular o gerenciamento do risco de fadiga nas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, elevando os n\u00edveis de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o brasileira em conformidade com o que se aplica em pa\u00edses como EUA, Austr\u00e1lia e Inglaterra.<\/p>\n
Esperamos que, enquanto aguardamos o trabalho do Legislativo, nossos pilotos continuem alertas.<\/p>\n
Marcelo Ceriotti<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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