A extens\u00e3o da malha ciclovi\u00e1ria da cidade de S\u00e3o Paulo equivale atualmente a 37,8% da meta de 1.800 quil\u00f4metros prevista nos planos estabelecidos pela prefeitura da capital para o ano de 2028. A popula\u00e7\u00e3o de classe alta e branca tem sido privilegiada com mais infraestrutura ciclovi\u00e1ria na cidade.<\/p>\n
Os dados s\u00e3o da sexta Nota T\u00e9cnica Pol\u00edticas P\u00fablicas, Cidades e Desigualdades, produzida pelo Centro de Estudos das Metr\u00f3pole (CEM), da Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo (Fapesp).<\/p>\n
Os pesquisadores lembram que, em rela\u00e7\u00e3o ao recorte de classe e ra\u00e7a, a popula\u00e7\u00e3o se distribui de forma desigual no acesso a oportunidades, ressaltando que pessoas negras n\u00e3o s\u00f3 t\u00eam menor renda, mas ocupam localiza\u00e7\u00f5es da cidade que d\u00e3o menos acesso a empregos por transporte p\u00fablico, se comparado a pessoas brancas da mesma classe social.<\/p>\n
\u201cO mesmo padr\u00e3o \u00e9 observado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 infraestrutura ciclovi\u00e1ria: pessoas negras de classe baixa moram majoritariamente em regi\u00f5es menos atendidas por essa infraestrutura, enquanto a classe alta branca se concentra nas regi\u00f5es centrais e com maior infraestrutura ciclovi\u00e1ria na cidade\u201d, aponta o documento.<\/p>\n
O levantamento revela que a renda dos moradores a 300 metros das ciclovias e ciclofaixas \u00e9 43% maior do que a m\u00e9dia da cidade. No entorno das esta\u00e7\u00f5es de bicicleta compartilhada a renda \u00e9 223% maior do que a m\u00e9dia.<\/p>\n
Da popula\u00e7\u00e3o que mora no entorno de 300 m do sistema de bicicletas compartilhadas, 74,6% t\u00eam carro, enquanto nas proximidades das ciclovias e ciclofaixas essa propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de 61,1%. A propor\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de toda a cidade \u00e9 de 55,1%. \u201cUm contrassenso observado \u00e9 a aus\u00eancia de ciclovias e ciclofaixas em \u00e1reas em que grande parte da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o possui autom\u00f3vel\u201d, avaliam os autores da nota.<\/p>\n
A an\u00e1lise tem como base as medidas propostas pelo \u00faltimo Plano Diretor Estrat\u00e9gico (PDE) de S\u00e3o Paulo, de 2014, al\u00e9m dos instrumentos de planejamento relacionados ao sistema ciclovi\u00e1rio de S\u00e3o Paulo como o Plano de Mobilidade do Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo (PlanMob), o Plano Ciclovi\u00e1rio 2020 e o Plano de A\u00e7\u00e3o Clim\u00e1tica (PlanClima 2021). S\u00e3o eles que expressam a meta de chegar a 1.800 quil\u00f4metros de malha ciclovi\u00e1ria implantadas at\u00e9 2028.<\/p>\n
Segundo o mapeamento do CEM, atualmente a capital paulista conta com 649,4 km de ciclovias e ciclofaixas, al\u00e9m de 31,6 km de ciclorrotas, o que representa 37,8% da meta prevista. Ao analisar a distribui\u00e7\u00e3o de ciclovias, os pesquisadores observaram que \u201cela atende principalmente \u00e0s regi\u00f5es mais centrais da cidade, e as poucas estruturas em regi\u00f5es perif\u00e9ricas est\u00e3o, em sua maioria, desconectadas da malha principal ou mesmo de uma malha regional\u201d.<\/p>\n
Recomenda\u00e7\u00f5es<\/strong> \u201cDentro da perspectiva da redu\u00e7\u00e3o das desigualdades, sugerimos que as subprefeituras com maior desigualdade na distribui\u00e7\u00e3o da infraestrutura sejam priorizadas j\u00e1 a partir da expans\u00e3o de 300 novos quil\u00f4metros prevista para acontecer entre 2021 e 2024\u201d, recomendam os autores.<\/p>\n J\u00e1 o Programa Bike SP, citado na nota t\u00e9cnica, prev\u00ea incentivo direto via cr\u00e9ditos para quem escolher usar a bicicleta em vez de modos de transporte motorizados. No entanto, apesar de sancionado como lei em 2016, os pesquisadores alertam que o programa ainda n\u00e3o foi implementado e que, se aplicado, poder\u00e1 estimular o uso da bicicleta por meio dos cr\u00e9ditos e ampliar sua abrang\u00eancia espacial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A extens\u00e3o da malha ciclovi\u00e1ria da cidade de S\u00e3o Paulo equivale atualmente a 37,8% da meta de 1.800 quil\u00f4metros prevista nos planos estabelecidos pela prefeitura da capital para o ano de 2028. A popula\u00e7\u00e3o de classe alta e branca tem sido privilegiada com mais infraestrutura ciclovi\u00e1ria na cidade. Os dados s\u00e3o da sexta Nota T\u00e9cnica […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265671,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-265670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brasil"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265670"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265670\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265702,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265670\/revisions\/265702"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCom base nas conclus\u00f5es, os pesquisadores elaboraram recomenda\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de infraestrutura ciclovi\u00e1ria na cidade. S\u00e3o elas a inclus\u00e3o de indicadores de desigualdade nos instrumentos de planejamento; implementa\u00e7\u00e3o de programas aprovados e n\u00e3o implementados, como a regulamenta\u00e7\u00e3o prevista do Programa Bike SP; e implementa\u00e7\u00e3o da rede prevista para 2028, priorizando \u00e1reas com maior potencial para a redu\u00e7\u00e3o de desigualdades no sistema ciclovi\u00e1rio.<\/p>\n